Candelas „fliegende Fähren“ bei Euronews: Pendler kehren aufs Wasser zurück

Wie Euronews berichtet, hat die niedrige und schnittige „Candela P12 “, die vom Kai ablegt, mehr mit einem Flugzeugrumpf gemeinsam als mit einer herkömmlichen Pendlerfähre. „Wir fahren mit Vollgas bis auf 17, dann hebt sie vom Wasser ab, und anschließend fliegen wir mit etwa 25 Knoten.“

Während Kapitän Lars Billström vom Steuerstand aus die Zahlen ansagt, hebt sich das Schiff mit 30 Sitzplätzen sanft über die Wasseroberfläche, getragen von Tragflügeln, die von Bordcomputern gesteuert werden. Das Schaukeln einer Fährfahrt verschwindet, und es entsteht fast kein Kielwasser, während die Stockholmer Uferlandschaft lautlos vorbeigleitet.

„Wenn wir das Boot aus dem Wasser heben, verringert sich der Wasserwiderstand um 80 bis 85 Prozent“, sagt der Kapitän. „Und wir können dieses Boot in etwa einer Stunde vollständig aufladen.“

Nachdem Gustav Hasselskog zunächst elektrische Hochgeschwindigkeits-Freizeitboote entwickelt hatte, setzt er nun auf den globalen Markt für Pendlerfähren. „Wir senken den Energieverbrauch um etwa 80 %, wodurch ein Großteil der Treibstoffkosten entfällt; der Betrieb ist deutlich günstiger als bei herkömmlichen Diesel-Fähren“, sagt er.

„Die P12 ist weltweit das erste elektrische Tragflügelboot dieser Größe – wir sind das einzige Unternehmen, das Schiffe dieser Art liefert.“ Eine Leistung, für die komplexe technische Herausforderungen bewältigt werden mussten.

„Im Vergleich zu einem Auto verbraucht ein kleineres Boot 15 Mal mehr Kraftstoff pro Kilometer. Wenn man jedoch Batterien nutzen möchte, enthalten diese viel weniger Energie als Diesel oder Benzin, was eine Herausforderung darstellt.“

Die Antwort ergab sich aus der erneuten Auseinandersetzung mit der Tragflügeltechnologie.

„Bei einem Tragflügelboot werden Flügel unter Wasser angebracht, die das gesamte Boot aus dem Wasser heben. Im Grunde handelt es sich um dieselbe Technologie wie bei einem Flugzeug. Der wesentliche Unterschied zum Flugzeug besteht darin, dass der Schwerpunkt eines Bootes über dem Auftriebspunkt liegt. Man hat es also mit etwas zu tun, das nicht oben bleiben will. Es ist eine faszinierende technische Herausforderung, etwas Instabiles stabil zu machen.“

Dazu nutzt die Candela P-12 Computer, Sensoren und Software, um die Position des Bootes zu messen, wenn es sich über die Wasseroberfläche erhebt.

„Sie passen den Winkel des Foil-Systems 100 Mal pro Sekunde an, um das Boot zu stabilisieren. Das sorgt für eine deutlich ruhigere Fahrt“, erklärt Mikael Mahlberg, Kommunikationsleiter bei Candela, an Bord eines der kleineren elektrischen Foil-Freizeitboote von Candela, das mit voller Geschwindigkeit lautlos und gleichmäßig einen Meter über der Wasseroberfläche gleitet.

„Wir machen das Bootfahren zu einem angenehmen Erlebnis, senken gleichzeitig die Betriebskosten und schonen die Umwelt vor Emissionen, Ölverschmutzungen, Wellengang und Lärm. Und wenn wir an Ufern vorbeifahren, verursachen wir keine Erosion.“

In der Produktionsstätte von Candela nördlich von Stockholm wird die Produktion des P12 hochgefahren, um der Nachfrage gerecht zu werden. Zu den Aufträgen zählen Bestellungen aus Indien, Thailand, Saudi-Arabien, den Malediven und den Vereinigten Staaten sowie ein kürzlich abgeschlossener norwegischer Vertrag über zwanzig Fähren – der bislang weltweit größte Auftrag für eine Flotte von Elektro-Tragflügelfähren.

Europa bleibt jedoch Candelas schwächster Markt.

„Es dauert lange, bis eine solche Umstellung auf eine neue Technologie in Europa vollzogen ist. Es sind langwierige politische und öffentliche Ausschreibungsverfahren erforderlich, die sich furchtbar in die Länge ziehen können“, sagt Gustav Hasselskog. Dennoch bleibt er zuversichtlich.

„Die Wasserstraßen sind das älteste Transportmittel in Europa und anderswo auf der Welt, werden jedoch nicht ausreichend genutzt. Wir können auf neue Weise wieder darauf zurückgreifen.“

Candela plant, die Zahl der Mitarbeiter von 250 auf 1.000 zu erhöhen und ein neues Werk in Polen zu eröffnen.

Dieses Wachstum, so Hasselskog, müsse nicht nur darauf beruhen, die richtigen Talente zu gewinnen, sondern auch auf einer starken Unternehmenskultur. „Wir nennen das ‚revolutionäre Freundlichkeit‘. Der revolutionäre Teil besteht darin, daran zu glauben, dass man mit dem richtigen Wissen alles erreichen kann, solange man sich an die Naturgesetze hält. Die freundliche Seite besteht darin, etwas Gutes für die Gesellschaft tun zu wollen und gleichzeitig eine freundliche interne Kultur zu pflegen. Ich habe schon in Unternehmen gearbeitet, in denen eher eine Kultur der Angst herrschte. Das kann Kreativität und Effizienz zermürben. Die kreativen, freidenkenden Köpfe verlassen das Unternehmen, dann kommt man nur noch sehr langsam voran, und es macht keinen Spaß mehr.“