El Candela P-12 completa el viaje marítimo eléctrico más largo del mundo

2 de febrero de 2026

Para demostrar cómo la tecnología de hidroalas supera estas limitaciones,el Candela P-12emprendió un viaje de 160 millas náuticas —el más largo jamás realizado por un buque de pasajeros eléctrico— desde Gotemburgo (Suecia) hasta Oslo (Noruega). El P-12 es el primer ferry hidroala eléctrico de producción en serie del mundo. Bajo su casco, unas alas sumergidas controladas por ordenador elevan la embarcación por encima del agua a velocidades superiores a los 20 nudos, lo que reduce el consumo de energía en torno a un 80 % en comparación con las embarcaciones convencionales y permite realizar viajes de larga distancia a gran velocidad.

Yaprobado en el sistema de transporte público de Estocolmo, el Candela P-12 ostenta el récord como el barco eléctrico de pasajeros más rápido en funcionamiento, con una velocidad de servicio de 25 nudos, y ha superado los 30 nudos durante las pruebas, con una autonomía de hasta 40 millas náuticas a velocidad de crucero con una sola carga.

La misión consistía en llegar a Oslo, donde ya hay varios transbordadores eléctricos de alta velocidad en servicio. El contraste entre estas embarcaciones eléctricas convencionales y el Candela P-12 es sorprendente. El transbordador eléctrico de pasajeros más rápido de Oslo,el m/s Baronen, opera una ruta fija de 10 millas náuticas y depende del intercambio de un contenedor de baterías montado en la cubierta con varios megavatios-hora de capacidad al final de cada viaje. Solo el sistema automatizado de intercambio de baterías ha costado cientos de millones de coronas noruegas. Aunque se han completado varias estaciones de intercambio, el sistema ha sufrido retrasos y sobrecostes, y se ha retrasado la instalación de estaciones adicionales, lo que limita la flexibilidad de las rutas.

Por el contrario, la eficiencia del Candela P-12 le permite cargarse con cargadores rápidos de CC estándar para automóviles, fáciles de instalar. Durante el viaje a Oslo, el barco se cargó con un cargador portátilSkagerak Energi Move DCde 360 kW conectado a un sistema de baterías móvil, remolcado por una camioneta eléctrica Ford F-150 Lightning.

«La infraestructura de recarga es el coste oculto de la electrificación de los buques convencionales», afirma Gabriele De Mattia, ingeniero de proyectos de Candela e ingeniero jefe de la travesía que ha batido el récord. «En muchos casos, la construcción de cargadores de megavatios, especialmente cuando la red eléctrica es débil o está poco desarrollada, puede costar tanto como los propios buques. La novedad del P-12 es que se recarga rápidamente y es extremadamente flexible en cuanto a los lugares en los que puede operar».

El viaje de 160 millas náuticas se completó en tres días, con paradas de demostración y recarga a lo largo de la ruta. La tripulación del Candela recargó las baterías a través de la red de recarga rápida de corriente continua existente en Suecia utilizando estacionesAqua SuperPowery, cuando no había cargadores fijos disponibles, utilizó el sistema de baterías remolcables proporcionado por Skagerak Energi.

A su llegada a Oslo, el P-12 y su tripulación fueron recibidos por autoridades y medios de comunicación. La ambición de Noruega de electrificar sus vías navegables se ha enfrentado a una resistencia cada vez mayor, ya que los costes tanto de los buques como de las infraestructuras se han disparado, y solo los sistemas de intercambio de baterías acumulan gastos por valor de cientos de millones. Con el Candela P-12, los observadores pudieron ver una clara comparación: el coste total de la electricidad para el viaje marítimo eléctrico más largo del mundo ascendió a poco más de 200 euros.

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