Un barco eléctrico realiza la primera travesía histórica de Europa a África

Lo que distingue a esta embarcación récord es que es eléctrica y vuela. Bajo la superficie, dos hidroalas -alas submarinas- elevan el C-8 por encima del agua, reduciendo drásticamente la resistencia y el consumo de energía en un 80% con respecto a las embarcaciones rápidas convencionales. Este avance permite la gran autonomía eléctrica necesaria para cruzar por primera vez el Estrecho de Gibraltar, una de las rutas marítimas más transitadas del mundo.

Este viaje récord se realizó para demostrar el potencial del nuevo hidroala eléctrico P-12 de Candela para ofrecer un transporte limpio y rentable tanto a lo largo de la costa española como a través del Estrecho. En la actualidad, este corredor vital -con más de 3,5 millones de travesías anuales- está dominado por los grandes transbordadores de vehículos diésel que prestan servicio principalmente a los principales centros, lo que hace que el viaje resulte largo para quienes viven fuera de las terminales clave. Candela pretende complementar estos servicios esenciales introduciendo rutas directas, rápidas y sostenibles que amplíen el acceso a las comunidades costeras desatendidas.

"Existe una clara necesidad de opciones de viaje rápidas, limpias y eficientes a través del Mediterráneo, y de líneas directas que no serían económicamente viables con buques convencionales de mayor tamaño", declaró Gustav Hasselskog, Consejero Delegado de Candela y piloto durante la travesía. "Podemos ayudar a satisfacer esta demanda, trabajando junto a los operadores y transbordadores existentes para impulsar la conectividad y reducir las emisiones, no sólo a través del Estrecho, sino también a lo largo de la costa, por ejemplo conectando ciudades a lo largo de la Costa del Sol."

El estrecho de Gibraltar -donde las frías aguas del Atlántico se encuentran con las más cálidas del Mediterráneo- es conocido por sus fuertes corrientes y mares impredecibles, que dificultan la navegación de las embarcaciones más pequeñas e incomodan a los pasajeros propensos al mareo. Por eso es una prueba ideal para el sistema de hidroplano controlado por ordenador de Candela, que suele describirse como una "píldora mágica" contra el mareo. Mediante sensores que detectan las olas, el viento y la corriente, el sistema ajusta automáticamente los hidrodeslizadores hasta 100 veces por segundo, proporcionando una sensación más parecida a volar que a navegar.

"Funciona de forma muy parecida al controlador de vuelo de un caza moderno, y funciona muy bien. No sentíamos las olas, mientras que el barco fotográfico rebotaba bastante", afirma Hasselskog.

Durante el viaje, el Candela C-8 sólo consumió 40 kWh de energía, unos 8 euros. En comparación, el barco fotográfico de gasolina de tamaño similar consumió 50 litros de combustible y costó unos 90 euros.

Esta reducción de costes del 90% es otra de las claves para permitir nuevas rutas a través del Mediterráneo. Durante una ceremonia de bienvenida ofrecida por el Presidente-Alcalde de Ceuta, Juan Jesús Vivas, Gustav Hasselskog resumió las principales ventajas de la tecnología:

"Reducimos el consumo de energía en un 80%, eliminamos las emisiones y permitimos travesías rápidas y fluidas por una fracción del coste, lo que abre la puerta a rutas de ferry totalmente nuevas y sostenibles por el Mediterráneo".

La travesía se realizó en colaboración con Avangreen, la empresa de energías limpias que está detrás de la mayor planta solar de Ceuta y de otros proyectos de electrificación. Juntos, Candela y Avangreen pretenden sentar las bases de una nueva era de infraestructuras marítimas sostenibles.

"Hacer posible una movilidad sostenible impulsada por energía verde es la piedra angular de nuestra estrategia como empresa. Estamos deseando trabajar con Candela para explorar las posibilidades de las líneas P-12 en la región", declaró Manuel Gómez, fundador y consejero delegado de Avangreen, que se incorporó a bordo del C-8.

El Candela P-12, que ya funciona en el sistema de transporte público de Estocolmo, es el primer hidroala eléctrico del mundo y transporta 30 pasajeros a gran velocidad, reduciendo a la mitad el tiempo de viaje y los costes de explotación en comparación con los buques convencionales. Se han confirmado otras rutas del P-12 con operadores de Berlín, Lake Tahoe (EE.UU.), NEOM (Arabia Saudí) y Nueva Zelanda.

Imágenes de cruces

Vídeo B-roll para edición

Acerca del barco que bate récords: Candela C-8 Polestar Edition

Para el récord se utilizó la última versión del Candela C-8: el C-8 Polestar Edition, una colaboración de diseño con el fabricante de coches eléctricos de gama alta Polestar, que también suministra las baterías del C-8.

Como todos los Candela C-8, el Polestar Edition cuenta con una batería de 69 kWh y carga rápida de CC de Polestar, lo que permite una autonomía de 57 millas náuticas a 22 nudos, y una carga del 10 al 80 por ciento en sólo 30 minutos -un rendimiento que convierte al C-8 en el barco eléctrico de mayor autonomía y carga más rápida del mundo.

En el C-8 Polestar Edition, el equipo de diseño de Polestar ha seleccionado los colores y los materiales del interior, inspirándose en la estética de los coches de Polestar. Las mejoras de diseño también aportan la experiencia de la industria automovilística con una tapicería de asiento especialmente diseñada que ofrece un confort extraordinario y mejora la experiencia de un viaje suave y silencioso en un hidroala eléctrico. Para enfatizar la tecnología innovadora y el rendimiento de Candela, los hidroalas están pintados en el icónico color dorado sueco que caracteriza los detalles de rendimiento de los coches de Polestar.

Comunicado de prensa sobre Candela C-8 Polestar Edition