"Una vez que el sistema funciona con todo tipo de olas, es como una alfombra mágica: sin baches, cabeceos ni balanceos", afirma Gustav Hasselskog, Consejero Delegado de Candela, que fundó la empresa hace diez años para acelerar la transición a vías navegables sin combustibles fósiles construyendo mejores embarcaciones eléctricas.
Tras entregar más de 100 embarcaciones de recreo, Hasselskog está decidido a generalizar los transbordadores voladores eléctricos. Tras vender el Candela P-12 en el lago Tahoe, Candela cree que la costa de Nueva Inglaterra será el próximo paso.
El P-12, ya en funcionamiento en Suecia y con clientes desde Nueva Zelanda hasta Alemania, está transformando los desplazamientos costeros.
Este transbordador, con capacidad para 30 pasajeros y una velocidad de crucero de hasta 30 nudos, puede hacer el trayecto de Providence a Newport en menos de una hora. Esto significa no sólo una reducción del tiempo de viaje, sino también hasta un 80% menos de costes de explotación en comparación con los buques convencionales, lo que constituye un poderoso incentivo para pasarse a los transbordadores eléctricos.
"Como el P-12 es tan eficiente, todo, desde los cargadores hasta las baterías, se vuelve más pequeño y barato, lo que crea una espiral de costes muy positiva", afirma Hasselskog.
Los transbordadores eléctricos rápidos aún no han irrumpido en Estados Unidos, sobre todo por los problemas de rendimiento de los cascos tradicionales (poca autonomía a alta velocidad) y los excesivos costes de infraestructura. Los transbordadores eléctricos convencionales necesitan enormes baterías y cargadores de megavatios, lo que eleva los gastos tanto del buque como del muelle.
El Candela P-12, por el contrario, puede cargar completamente su batería de 300 kWh en menos de una hora utilizando un cargador de coche estándar de bajo coste.
Su tamaño compacto también abre la puerta a nuevos modelos de transporte. En lugar de depender de un único gran buque, muchos P-12 más pequeños pueden ofrecer salidas más frecuentes y rutas más directas, mejorando la calidad del servicio sin aumentar los costes por pasajero.
"Piense en una línea Candela como en una línea de autobús. En lugar de transbordadores gigantes que circulan con poca frecuencia, imaginamos buques más pequeños que salgan a menudo, con tiempos de viaje rápidos y costes por pasajero similares a los de un autobús híbrido", explica Hasselskog.
Este concepto ya se ha probado en la ciudad sueca de Estocolmo, donde el Candela P-12 opera entre un suburbio y el centro de la ciudad. Al volar por encima del agua sin crear estela, recibió una exención de velocidad y redujo el tiempo de viaje de más de una hora a unos 30 minutos.
Candela exhibirá su innovadora tecnología en forma de Candela C-8, la embarcación eléctrica de recreo más vendida, en el Salón Náutico Internacional de Newport, del 11 al 14 de septiembre, incluyendo demostraciones para la prensa coincidiendo con el salón. El C-8 demuestra las ventajas de la tecnología hidroala, ya que ha batido varios récords internacionales de resistencia eléctrica, realizando incluso la primera travesía internacional en barco eléctrico de Europa a África, así como viajando de Suecia a Finlandia -y vuelta- en un solo día.
Contacto de prensa para pruebas en el mar:
Mikael Mahlberg, Director de Comunicación de Candela
[email protected]
+46765376678
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