Los transbordadores voladores regresan a Trondheim, esta vez eléctricos.

12 de diciembre de 2025

A partir del 17 de diciembre y hasta enero, el Candela P-12, el primer ferry eléctrico con hidroalas del mundo, operará entre Frosta Brygge y Trondheim como parte del proyecto Frostabåten, una colaboración entre promotores inmobiliarios, la universidad técnica de Trondheim NTNU y las autoridades regionales y municipales.

Con una velocidad de crucero de 25 nudos y una autonomía totalmente eléctrica de 40 millas náuticas, el P-12 es el buque de pasajeros eléctrico más rápido y con mayor autonomía del mundo. Ofreceuna nueva solucióna los retos de transporte de Trondheim y Noruega. Los fiordos tallan profundas ensenadas en el paisaje, por lo que la ruta más corta es cruzar directamente el agua, pero los elevados costes de funcionamiento de los transbordadores han hecho que los residentes se vean a menudo limitados al transporte terrestre.

Hoy en día, los residentes de Frosta, una comunidad costera de reciente construcción con impresionantes vistas al fiordo, deben desplazarse en coche o autobús hasta el centro de Trondheim, un trayecto de aproximadamente 1 hora y 30 minutos. Con el P-12 cruzando el fiordo, el viaje dura solo 30 minutos, lo que supone un ahorro de unas dos horas al día para los viajeros.

El proyecto Frostabåten revive asíun servicio de ferry muy añorado en esta ruta, que se interrumpió en 1970 y que funcionó brevemente con un hidroala PT-20 propulsado por diésel(enlace a la imagen) durante su último año. Esa embarcación ofrecía tiempos de viaje rápidos, pero resultó demasiado costosa de operar.

«Vamos a traer de vuelta los hidroaviones a Trondheim, pero esta vez serán eléctricos, silenciosos y mucho más eficientes», afirma Alexander Sifvert, director de operaciones europeas de Candela.

El P-12 no solo es un vehículo con cero emisiones, sino que también es mucho más rentable que los barcos tradicionales. Su ventaja reside en su eficiente sistema de transmisión C-POD y en sus hidroalas controladas por ordenador, que elevan la embarcación por encima de la superficie, reduciendo el consumo de energía en un impresionante 80 % en comparación con los cascos convencionales. La electricidad también es barata en Trondheim, donde la energía hidroeléctrica domina el mix energético. El resultado es un barco con unos costes de funcionamiento similares a los del transporte terrestre, como los autobuses.

La eficiencia del P-12 también aborda elcuello de botella que ha ralentizado la ambiciosa electrificación de la flota de transbordadores diésel de Noruega. A pesar de los mandatos nacionales para lograr fiordos con cero emisiones y del fuerte respaldo político, la electrificación de las rutas de alta velocidad ha resultado difícil: los transbordadores rápidos eléctricos convencionales consumen demasiada energía, requieren costosos sistemas de carga de megavatios y ofrecen una autonomía limitada. El P-12, por el contrario, se carga con un cargador de CC móvil y económico, similar al de los coches.

«Noruega es líder mundial en electrificación. Con una adopción de los coches eléctricos cercana al 100 %, las vías navegables son la próxima frontera de la disrupción. Con nuestra tecnología, ese cambio no solo puede resultar mucho más barato que operar con embarcaciones diésel, sino que también hace viables nuevas rutas o, como en el caso de Frosta, revive rutas que no eran comercialmente sostenibles al competir con el tráfico por carretera», afirma Alexander Sifvert, de Candela.

El proyecto se lleva a cabo en colaboración con Frosta Brygge, el puerto de Trondheim, el Ocean Autonomy Cluster, el NTNU Shore Control Lab y otros. Las pruebas continuarán desde el 15 de enero de 2025 hasta enero de 2026 para evaluar la tecnología, las operaciones y el potencial de futuras rutas.

Contacto:

Candela
Mikael Mahlberg, Jefe de Comunicación
mikael.mahlberg@candela.com
+46 76 537 6678