Le Candela P-12 achève le plus long voyage maritime électrique au monde

2 février 2026

Pour démontrer comment la technologie des hydroptères permet de surmonter ces limites,le Candela P-12a entrepris un voyage de 160 milles marins – le plus long jamais réalisé par un navire à passagers électrique – entre Göteborg, en Suède, et Oslo, en Norvège. Le P-12 est le premier ferry à hydrofoil électrique produit en série au monde. Sous sa coque, des ailes immergées contrôlées par ordinateur soulèvent le navire au-dessus de l'eau à des vitesses dépassant 20 nœuds, réduisant ainsi la consommation d'énergie d'environ 80 % par rapport aux navires conventionnels et permettant de parcourir de longues distances à grande vitesse.

Déjàéprouvé dans le réseau de transport public de Stockholm, le Candela P-12 détient le record du bateau électrique à passagers le plus rapide en service, avec une vitesse de croisière de 25 nœuds. Il a dépassé les 30 nœuds lors d'essais et dispose d'une autonomie pouvant atteindre 40 milles marins à vitesse de croisière avec une seule charge.

La mission consistait à rejoindre Oslo, où plusieurs ferries électriques à grande vitesse sont déjà en service. Le contraste entre ces navires électriques conventionnels et le Candela P-12 est frappant. Le ferry électrique le plus rapide d'Oslo,le m/s Baronen, exploite une ligne fixe de 10 milles marins et fonctionne grâce au remplacement, à la fin de chaque trajet, d'un conteneur de batteries monté sur le pont et d'une capacité de plusieurs mégawattheures. Le système automatisé de remplacement des batteries a coûté à lui seul plusieurs centaines de millions de couronnes norvégiennes. Bien que plusieurs stations de remplacement aient été achevées, le système a connu des retards et des dépassements de coûts, et le déploiement de stations supplémentaires a été retardé, ce qui limite la flexibilité des itinéraires.

En revanche, l'efficacité du Candela P-12 lui permet de se recharger à partir de chargeurs rapides CC automobiles standard, faciles à déployer. Pendant le trajet vers Oslo, le navire s'est rechargé à l'aide d'un chargeurCCportableSkagerak Energi Movede 360 kW connecté à un système de batterie mobile, remorqué derrière un pick-up électrique Ford F-150 Lightning.

« L'infrastructure de recharge est le coût caché de l'électrification des navires conventionnels », a déclaré Gabriele De Mattia, ingénieur de projet chez Candela et ingénieur en chef pour ce voyage record. « Dans de nombreux cas, la construction de chargeurs d'une puissance de plusieurs mégawatts, en particulier lorsque le réseau électrique est faible ou peu développé, peut coûter autant que les navires eux-mêmes. La percée réalisée avec le P-12 réside dans sa rapidité de recharge et son extrême flexibilité en termes de lieux d'exploitation. »

Le trajet de 160 milles marins a été parcouru en trois jours, avec des arrêts de démonstration et de recharge tout au long du parcours. L'équipage du Candela a rechargé le bateau grâce au réseau de recharge rapide CC existant en Suède, en utilisant les stationsAqua SuperPower. Lorsque aucun chargeur fixe n'était disponible, il a utilisé le système de batterie remorquable fourni par Skagerak Energi.

À leur arrivée à Oslo, le P-12 et son équipage ont été accueillis par des représentants officiels et les médias. L'ambition de la Norvège d'électrifier ses voies navigables s'est heurtée à une résistance croissante en raison de l'augmentation des coûts des navires et des infrastructures, les systèmes de remplacement des batteries représentant à eux seuls des dépenses de plusieurs centaines de millions d'euros. Avec le Candela P-12, les observateurs ont pu constater une comparaison claire : le coût total de l'électricité pour le plus long voyage maritime électrique au monde s'est élevé à un peu plus de 200 euros.

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