Candela P-12 voltooit 's werelds langste elektrische zeereis

2 februari 2026

Om te laten zien hoe hydrofoiltechnologie deze beperkingen overwint, ondernamCandela P-12een reis van 160 zeemijl – de langste ooit door een elektrisch passagiersschip – van Göteborg, Zweden, naar Oslo, Noorwegen. De P-12 is 's werelds eerste in serie geproduceerde elektrische draagvleugelboot. Onder de romp tillen computergestuurde onderwatervleugels het schip boven het water bij snelheden van meer dan 20 knopen, waardoor het energieverbruik met ongeveer 80 procent wordt verminderd in vergelijking met conventionele schepen en lange afstanden met hoge snelheid kunnen worden afgelegd.

Candela P-12heeft zich albewezen in het openbaar vervoer van Stockholm en is met een snelheid van 25 knopen het snelste elektrische passagiersschip in gebruik. Tijdens tests haalde het zelfs meer dan 30 knopen, met een bereik van maximaal 40 zeemijl bij kruissnelheid op één enkele lading.

De missie was om Oslo te bereiken, waar al verschillende elektrische hogesnelheidsveerboten in gebruik zijn. Het contrast tussen deze conventionele elektrische schepen en de Candela P-12 is opvallend. De snelste elektrische passagiersveerboot van Oslo,m/s Baronen, vaart een vaste route van 10 zeemijl en is afhankelijk van het verwisselen van een op het dek gemonteerde batterijcontainer met een capaciteit van enkele megawatturen aan het einde van elke reis. Alleen al het geautomatiseerde batterijwisselsysteem heeft honderden miljoenen Noorse kronen gekost. Hoewel er al verschillende wisselstations zijn voltooid, heeft het systeem te maken gehad met vertragingen en kostenoverschrijdingen, en is de inzet van extra stations uitgesteld, waardoor de flexibiliteit van de route beperkt is.

Daarentegen kan de Candela P-12 dankzij zijn efficiëntie worden opgeladen met standaard, eenvoudig inzetbare DC-snelladers voor auto's. Tijdens de reis naar Oslo werd het schip opgeladen met een draagbare 360 kWSkagerak Energi Move DC-laderdie was aangesloten op een mobiel accusysteem, getrokken door een Ford F-150 Lightning elektrische pick-up.

"Laadinfrastructuur is de verborgen kostenpost van het elektrificeren van conventionele schepen", aldus Gabriele De Mattia, projectingenieur bij Candela en hoofdingenieur van de recordbrekende reis. "In veel gevallen kan het bouwen van laders met een vermogen van megawatts – vooral waar het elektriciteitsnet zwak of onderontwikkeld is – evenveel kosten als de schepen zelf. De doorbraak met de P-12 is dat hij snel kan worden opgeladen en uiterst flexibel is in waar hij kan worden gebruikt."

De reis van 160 zeemijl werd in drie dagen afgelegd, met demonstratie- en oplaadstops onderweg. De bemanning van Candela laadde de auto op via het bestaande DC-snelladenetwerk van Zweden met behulp vanAqua SuperPower-stations. Waar geen vaste opladers beschikbaar waren, werd gebruikgemaakt van het sleepbare accusysteem van Skagerak Energi.

Bij aankomst in Oslo werden de P-12 en zijn bemanning verwelkomd door ambtenaren en de media. De ambitie van Noorwegen om zijn waterwegen te elektrificeren stuit op steeds meer weerstand, omdat de kosten voor zowel schepen als infrastructuur zijn opgelopen, waarbij alleen al de batterijwisselsystemen honderden miljoenen euro's kosten. Met de Candela P-12 kregen waarnemers een duidelijke vergelijking voorgeschoteld: de totale elektriciteitskosten voor de langste elektrische zeereis ter wereld bedroegen iets meer dan 200 euro.

Contact:

Candela
Mikael Mahlberg, hoofd PR & Communicatie
mikael.mahlberg@candela.com
+46 76 537 6678