De vliegende veerboten keren terug naar Trondheim — dit keer elektrisch

12 december 2025

Vanaf 17 december tot in januari zal de Candela P-12 – 's werelds eerste elektrische draagvleugelboot – varen tussen Frosta Brygge en Trondheim als onderdeel van het Frostabåten-project, een samenwerking tussen vastgoedontwikkelaars, de technische universiteit NTNU van Trondheim en de regionale en gemeentelijke autoriteiten.

Met een kruissnelheid van 25 knopen en een volledig elektrisch bereik van 40 zeemijlen is de P-12 het snelste en elektrisch passagiersschip met het grootste bereik ter wereld. Het biedteen nieuwe oplossingvoor de uitdagingen op het gebied van woon-werkverkeer in Trondheim en Noorwegen. Fjorden kerven diepe inhammen in het landschap, waardoor de kortste route rechtstreeks over het water loopt, maar door de hoge exploitatiekosten van veerboten zijn inwoners vaak beperkt tot vervoer over land.

Tegenwoordig moeten inwoners van Frosta – een nieuwbouwwijk aan zee met een prachtig uitzicht op de fjord – met de auto of bus naar het centrum van Trondheim reizen, een rit van ongeveer 1 uur en 30 minuten. Met de P-12 die de fjord oversteekt, duurt de reis slechts 30 minuten, waardoor forenzen ongeveer twee uur per dag besparen.

Het Frostabåten-project blaast dus nieuw leven ineen zeer gemiste veerdienst op deze route, die in 1970 werd stopgezet en tijdens het laatste jaar kortstondig werd geëxploiteerd met een diesel aangedreven PT-20 draagvleugelboot(afbeeldingslink). Dat schip bood snelle reistijden, maar bleek te duur in het gebruik.

"We brengen vliegboten terug naar Trondheim, maar deze keer zijn ze elektrisch, fluisterstil en veel efficiënter", zegt Alexander Sifvert, hoofd van Candela's Europese activiteiten.

De P-12 is niet alleen emissievrij, maar ook veel kostenefficiënter in gebruik dan traditionele schepen. Het voordeel ligt in de efficiënte C-POD-aandrijving en computergestuurde draagvleugels, die de boot boven het wateroppervlak tillen, waardoor het energieverbruik met maar liefst 80% wordt verminderd in vergelijking met conventionele rompen. Elektriciteit is ook goedkoop in Trondheim, waar waterkracht de energiemix domineert. Het resultaat is een vaartuig met exploitatiekosten die vergelijkbaar zijn met die van vervoer over land, zoals bussen.

De efficiëntie van de P-12 lost ook hetknelpunt opdat de ambitieuze elektrificatie van de Noorse dieselferryvloot heeft vertraagd. Ondanks nationale mandaten voor emissievrije fjorden en sterke politieke steun, blijkt het elektrificeren van hogesnelheidsroutes moeilijk: conventionele elektrische snelle veerboten verbruiken te veel energie, vereisen dure megawatt-laadsystemen en hebben een beperkt bereik. De P-12 daarentegen kan worden opgeladen met een goedkope en mobiele DC-lader, vergelijkbaar met die voor auto's.

"Noorwegen loopt wereldwijd voorop op het gebied van elektrificatie. Nu bijna 100% van de auto's elektrisch is, zijn de waterwegen de volgende grens die op het punt staat te veranderen. Met onze technologie kan die overstap niet alleen veel goedkoper worden dan het gebruik van dieselschepen, maar ook nieuwe routes rendabel maken – of, zoals in het geval van Frosta, routes nieuw leven inblazen die commercieel niet haalbaar waren omdat ze moesten concurreren met het wegverkeer", zegt Alexander Sifvert van Candela.

Het project wordt uitgevoerd in samenwerking met Frosta Brygge, Trondheim Port, het Ocean Autonomy Cluster, het NTNU Shore Control Lab en anderen. De tests zullen worden voortgezet van 15 januari 2025 tot januari 2026 om de technologie, de werking en het potentieel voor toekomstige routes te evalueren.

Contact:

Candela
Mikael Mahlberg, hoofd communicatie
mikael.mahlberg@candela.com
+46 76 537 6678