Candela P-12 fullfører verdens lengste elektriske sjøreise

2. februar 2026

For å demonstrere hvordan hydrofoilteknologi overvinner disse begrensningene, la Candela P-12 ut på en reise på 160 nautiske mil – den lengste noensinne med et elektrisk passasjerskip – fra Gøteborg i Sverige til Oslo. P-12 er verdens første elektriske hydrofoilferge i serieproduksjon. Under skroget løfter datastyrte, nedsenkede vinger fartøyet over vannet i hastigheter på over 20 knop, noe som reduserer energiforbruket med rundt 80 prosent sammenlignet med konvensjonelle fartøy og muliggjør langdistansereiser med høy hastighet.

Candela P-12, som allerede er velprøvd i Stockholms kollektivtransportsystem , har rekorden som det raskeste elektriske passasjerfartøyet i drift, med en servicefart på 25 knop, og har oversteget 30 knop under tester, med en rekkevidde på opptil 40 nautiske mil i marsjfart på én lading.

Oppdraget var å nå Oslo, hvor flere elektriske høyhastighetsferger allerede er i drift. Kontrasten mellom disse konvensjonelle elektriske fartøyene og Candela P-12 er slående. Oslos raskeste elektriske passasjerferge, m/s Baronen , opererer en fast rute på 10 nautiske mil og er avhengig av å bytte ut en dekksmontert battericontainer med flere megawattimer kapasitet på slutten av hver tur. Det automatiserte batteribyttesystemet alene har kostet hundrevis av millioner norske kroner. Selv om flere byttestasjoner er ferdigstilt, har systemet møtt forsinkelser og kostnadsoverskridelser, og utplasseringen av flere stasjoner har blitt forsinket – noe som begrenser rutefleksibiliteten.

I motsetning til dette tillater effektiviteten til Candela P-12 at den kan lades fra standard, lett utplasserbare DC-hurtigladere for biler. Under reisen til Oslo ladet fartøyet ved hjelp av en bærbar 360 kW Skagerak Energi Move DC- lader koblet til et mobilt batterisystem, tauet bak en Ford F-150 Lightning elektrisk pickup.

«Ladeinfrastruktur er den skjulte kostnaden ved å elektrifisere konvensjonelle fartøy», sa Gabriele De Mattia, prosjektingeniør hos Candela og ledende ingeniør for den rekordstore reisen. «I mange tilfeller kan det å bygge megawatt-ladere – spesielt der strømnettet er svakt eller uutviklet – koste like mye som selve fartøyene. Gjennombruddet med P-12 er at den er rask å lade og ekstremt fleksibel med hensyn til hvor den kan operere.»

Den 160 nautiske mil lange reisen ble fullført over tre dager, med demonstrasjons- og ladestopp langs ruten. Candela-mannskapet ladet langs Sveriges eksisterende DC-hurtigladenettverk ved hjelp av Aqua SuperPower -stasjoner, og der faste ladere ikke var tilgjengelige, stolte de på det slepebare batterisystemet levert av Skagerak Energi.

Ved ankomst til Oslo ble P-12 og mannskapet ønsket velkommen av tjenestemenn og media. Norges ambisjon om å elektrifisere vannveiene har møtt økende motstand ettersom kostnadene for både fartøy og infrastruktur har økt, og batteribyttesystemer alene har akkumulert utgifter i hundrevis av millioner. Med Candela P-12 fikk observatører en klar sammenligning: den totale strømkostnaden for verdens lengste elektriske sjøreise utgjorde litt over 200 euro.

Kontakt:

Candela
Mikael Mahlberg, PR- og kommunikasjonssjef
mikael.mahlberg@candela.com
+46 76 537 6678