De flyvende fergene returnerer til Trondheim – denne gangen elektriske

12. desember 2025

Fra 17. desember og inn i januar vil Candela P-12 – verdens første elektriske hydrofoilferge – operere mellom Frosta Brygge og Trondheim som en del av Frostabåten-prosjektet, et samarbeid mellom eiendomsutviklere, Trondheims tekniske universitet NTNU og regionale og kommunale myndigheter.

Med en marsjfart på 25 knop og en helelektrisk rekkevidde på 40 nautiske mil er P-12 det raskeste og mest rekkevidde elektriske passasjerskipet i verden. Det tilbyr en ny løsning på Trondheims – og Norges – pendlingsutfordringer. Fjorder skjærer dype viker inn i landskapet, og danner den korteste ruten rett over vannet, men de høye driftskostnadene for ferger har ført til at innbyggerne ofte er begrenset til kun landbasert transport.

I dag må innbyggerne i Frosta – et nybygd kystsamfunn med vidstrakt fjordutsikt – reise med bil eller buss inn til Trondheim sentrum, en reise på omtrent 1 time og 30 minutter. Med P-12 som krysser fjorden tar turen bare 30 minutter, noe som sparer pendlere for rundt to timer per dag.

Frostabåten-prosjektet gjenoppliver dermed en mye savnet fergetjeneste på denne ruten , som ble avviklet i 1970 – og i løpet av sitt siste år kortvarig ble operert med en dieseldrevet PT-20 hydrofoilbåt (bildelenke ). Dette fartøyet hadde raske reisetider, men viste seg å være for kostbart i drift.

«Vi bringer flybåter tilbake til Trondheim – men denne gangen er de elektriske, lydløse og mye mer effektive», sier Alexander Sifvert, leder for Candelas europeiske virksomhet.

P-12 er ikke bare nullutslippsfartøy; det er også langt mer kostnadseffektivt å operere enn tradisjonelle fartøy. Fordelen ligger i det effektive C-POD-drivverket og datastyrte hydrofoiler, som løfter båten over overflaten, og reduserer energiforbruket med svimlende 80 % sammenlignet med konvensjonelle skrog. Elektrisitet er også billig i Trondheim, hvor vannkraft dominerer energimiksen. Resultatet er et fartøy med driftskostnader på nivå med landbasert transport, som for eksempel busser.

P-12s effektivitet adresserer også flaskehalsen som har bremset Norges ellers ambisiøse elektrifisering av dieselfergeflåten . Til tross for nasjonale mandater for nullutslippsfjorder og sterk politisk støtte, har det vist seg vanskelig å elektrifisere høyhastighetsruter: konvensjonelle elektriske hurtigferger bruker for mye energi, krever dyre ladesystemer på megawattnivå og tilbyr begrenset rekkevidde. P-12, derimot, lades fra en billig og mobil likestrømslader i bilstil.

«Norge er en global leder innen elektrifisering. Med nesten 100 % bruk av elbiler er vannveiene den neste grensen for disrupsjon. Med vår teknologi kan dette skiftet ikke bare bli mye billigere enn å drive dieselskip, men også gjøre nye ruter levedyktige – eller, som i tilfellet med Frosta, gjenopplive ruter som ikke var kommersielt bærekraftige da de konkurrerte med veitrafikk», sier Alexander Sifvert hos Candela.

Prosjektet gjennomføres i samarbeid med Frosta Brygge, Trondheim havn, Ocean Autonomy Cluster, NTNU Shore Control Lab og andre. Testingen vil fortsette fra 15. januar 2025 til januar 2026 for å evaluere teknologi, drift og potensial for fremtidige ruter.

Kontakt:

Candela
Mikael Mahlberg, kommunikasjonssjef
mikael.mahlberg@candela.com
+46 76 537 6678