เรือไฟฟ้ากับเครื่องยนต์สันดาป (ทั้งหมดที่คุณต้องรู้)

ในปี 2022 มอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายเรือที่ทรงพลังที่สุดคือมอเตอร์ไฟฟ้า Vision Marine E-Motion 180E 134kw ในขณะที่มอเตอร์ภายในมีตั้งแต่ขนาดเล็กไปจนถึงขนาดใหญ่ มอเตอร์ E-motion 134kw เทียบเท่ากับเครื่องยนต์สันดาป 180 แรงม้าเช่นนี้จาก Yamaha อย่างไรก็ตาม มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อความเร็วของเรือ ตั้งแต่รูปร่างตัวเรือไปจนถึงน้ําหนักของผู้โดยสารบนเรือ ปัจจุบันเมื่อคิดถึงเรือยนต์โดยทั่วไปจะมีตัวเลือกพลังงานสูงในการเผาไหม้ แต่แนวโน้มนี้กําลังเปลี่ยนไป

ประการแรกเรือไฟฟ้ามีประสิทธิภาพและทรงพลังมากขึ้นทุกปีโดยมีตัวเลือกเช่น Evoy Hurricane 300 + kw จะพร้อมใช้งานในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า นอกจากนี้ การออกแบบเรือใหม่และนวัตกรรมยังสร้างความต้องการพลังงานน้อยลงที่จําเป็นเพื่อให้ได้ความเร็วเท่ากัน ยกตัวอย่างเช่น Candela C-8 C-8 ใช้มอเตอร์พ็อดเพียง 55kw เพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุด 30 knots เทียบเท่ากับเรือสันดาปเช่น Vanguard VanDutch 40 ซึ่งใช้ประมาณ 600kw เพื่อให้ได้ความเร็วเท่ากัน C-8 มีประสิทธิภาพถึงระดับนี้โดยใช้การผสมผสานระหว่างวัสดุน้ําหนักเบาการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์และเทคโนโลยีไฮโดรฟอยล์ทําให้แรงเสียดทานของน้ําน้อยลงและการออกแบบโดยรวมที่ประหยัดพลังงานมากขึ้น

ประโยชน์หลักประการหนึ่งของเรือไฟฟ้าคือการปล่อยมลพิษโดยตรง 0 ซึ่งหมายความว่าเมื่อใช้งานเรือไฟฟ้าจะไม่มีการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมออกมาสร้างประสบการณ์ที่สนุกสนานยิ่งขึ้นสําหรับผู้ใช้ในขณะเดียวกันก็เป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อม มอเตอร์ติดท้ายเรือแบบดั้งเดิมสามารถผลิตการปล่อยคาร์บอนได้เกือบ 10,000 ปอนด์ต่อปีเมื่อใช้งานเบาถึงปานกลาง แม้ว่าจะใช้ทรัพยากรมากขึ้นในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่จําเป็นในการขับเคลื่อนเรือไฟฟ้า แต่การประหยัดการปล่อยมลพิษสามารถเห็นได้ภายใน 6 เดือนของการใช้งานเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปมาตรฐาน

สิ่งนี้มีความสําคัญสําหรับการใช้งานเรืออย่างมีสติ แต่ยังรวมถึงข้อจํากัดด้วย ทะเลสาบและพื้นที่ทางทะเลบางแห่งมีข้อ จํากัด ในการปล่อยมลพิษเพื่อรักษาสิ่งแวดล้อมในทันทีดังนั้นจึงกําจัดตัวเลือกที่ใช้ก๊าซจํานวนมาก เรือไฟฟ้าจึงเป็นโอกาสในการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้บนน้ํา

ประโยชน์หลักที่มาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าคือประสบการณ์ที่มีเสียงดังน้อยลง ในเรือเครื่องยนต์สันดาปมอเตอร์จะสร้างเสียงมากขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์ต้องการพลังงานมากขึ้น สิ่งนี้ไม่เพียงทําให้ประสบการณ์การใช้งานจริงน้อยลงเมื่อพยายามสนทนาในน้ํา แต่ยังอาจเป็นปัญหาในพื้นที่จํากัดที่รักษามลพิษทางเสียงให้น้อยที่สุด ในทะเลสาบเทือกเขาแอลป์สวิสเรือที่ดังกว่า 72 เดซิเบลมักถูก จํากัด ในที่ที่สามารถไปได้ซึ่งเป็นเรื่องยากเมื่อเรือเครื่องยนต์สันดาปจะไปที่ 80db ด้วยความเร็วล่องเรือ นี่เป็นเพราะผลกระทบด้านลบต่าง ๆ ที่เสียงนํามาสู่สภาพแวดล้อมทางธรรมชาติทันทีสร้างปัญหาให้กับระบบนิเวศทางธรรมชาติและเป็นผลให้พื้นที่โดยรอบ

ประโยชน์ที่มอเตอร์ไฟฟ้ามีคือต้องการชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลงและที่สําคัญกว่านั้นคือไม่มีการเผาไหม้ เรือไฟฟ้ามีตั้งแต่มอเตอร์แบบติดท้ายเรือแบบดั้งเดิมที่มีเพลาข้อเหวี่ยงมาตรฐานไปจนถึงมอเตอร์ในเรือที่ใช้ระบบขับเคลื่อนโดยตรงซึ่งโดยทั่วไปจะมีประสิทธิภาพและเงียบกว่า ส่งผลให้เรือที่คุณสามารถสนทนาได้อย่างสะดวกสบายพร้อมประโยชน์เพิ่มเติมจากการสั่นสะเทือนที่น้อยลงจากมอเตอร์ไฟฟ้า

ในบางกรณีเช่นในกรณีของ C-8 เทคโนโลยีไฮโดรฟอยล์ช่วยลดมลพิษทางเสียงได้มากขึ้นเนื่องจากเรือไม่ได้ไถผ่านคลื่นในแบบที่เรือไสจะทําดังนั้นจึงสร้างประสบการณ์ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นในสภาพทะเลที่หลากหลาย

เรือเครื่องยนต์สันดาปมีแนวโน้มที่จะสร้างความเสียหายที่เป็นอันตรายต่อสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติอันเป็นผลมาจากสารเคมีที่ปล่อยลงสู่น้ํา ส่วนใหญ่แล้วนี่เป็นเพราะการบํารุงรักษาที่ไม่ดีแม้ว่าเครื่องยนต์จะได้รับการดูแลอย่างดีก็ก่อให้เกิดมลพิษอย่างมีนัยสําคัญเมื่อเวลาผ่านไป เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้จากมอเตอร์บางครั้งจะถูกปล่อยออกจากเรือลงสู่น้ําเพื่อป้องกันน้ําท่วมในเครื่องยนต์ แม้ว่าเทคโนโลยีจะช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการใช้เชื้อเพลิง นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์สําหรับฤดูหนาว เช่น สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ในเครื่องยนต์ยังมีสารเคมีรุนแรงซึ่งสร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อสิ่งแวดล้อมในทันที

เรือไฟฟ้าต้องการการบํารุงรักษาตัวเรือและการทําความสะอาดเป็นประจําเช่นเดียวกับเรือเครื่องยนต์สันดาปอย่างไรก็ตามมลพิษจะลดลงอย่างมากเนื่องจากวัสดุสังเคราะห์โดยรวมน้อยกว่าที่จําเป็นซึ่งอาจลงเอยในน้ํา เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ต้องการเชื้อเพลิงหรือน้ํามันในการขับเคลื่อน จึงมีโอกาสน้อยที่การบํารุงรักษาที่ไม่ดีจะสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อระบบสิ่งแวดล้อม

ในอดีตเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าถูกมองว่าเป็นเรือสําราญความเร็วต่ําที่สมบูรณ์แบบสําหรับชายฝั่งทะเลสาบที่ถูก จํากัด การปลุก อย่างไรก็ตามด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเรือไฟฟ้าจึงเห็นข้อ จํากัด ในการปลุกเช่นเดียวกับเรือทั่วไป อย่างไรก็ตามในพื้นที่คุ้มครองทางทะเลเรือไฟฟ้าโดยทั่วไปจะถูก จํากัด น้อยกว่าเรือเครื่องยนต์สันดาปเนื่องจากการปล่อยมลพิษที่ต่ํากว่าและการทํางานโดยรวมเงียบกว่า เมื่อเทคโนโลยีก้าวหน้า สมาคมทางทะเลกําลังประเมินข้อจํากัดและกฎเกณฑ์ใหม่ ซึ่งปัจจุบันส่งผลกระทบต่อเรือส่วนใหญ่

ปัจจุบันต้นทุนการซื้อเรือไฟฟ้านั้นมากกว่าเรือยนต์ทั่วไปที่เทียบเท่ากัน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเทคโนโลยีที่ใช้ในการขับเคลื่อนเรือไฟฟ้ายังใหม่อยู่จึงไม่ถูกเท่าเรือทั่วไปในปัจจุบัน ปัจจุบันมีเรือไฟฟ้ามากขึ้นในตลาดที่มีแบตเตอรี่ในตัวอย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้มักขาดช่วงที่ลูกค้าจํานวนมากต้องการ

อย่างไรก็ตามหลังจากต้นทุนการซื้อครั้งแรกที่เรือไฟฟ้าเริ่มส่องแสง การใช้งานเรือไฟฟ้าในกรณีส่วนใหญ่มีราคาถูกกว่าเรือที่ขับเคลื่อนด้วยการเผาไหม้ แม้ว่าเชื้อเพลิงจะมีพลังงานหนาแน่นกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งเป็นมาตรฐานในเรือไฟฟ้า แต่พลังงานส่วนใหญ่ที่ผลิตได้จะสูญเสียไปกับเสียง มอเตอร์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่ามากและสามารถไปได้ไกลอย่างน่าประหลาดใจแม้ในแบตเตอรี่ขนาดเล็ก นอกจากนี้ค่าเชื้อเพลิงยังสูงกว่าค่าไฟฟ้ามากดังนั้นการชาร์จเรือไฟฟ้าให้เต็มจึงมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการเติมน้ํามันเรือเครื่องยนต์สันดาปที่เทียบเท่า

เรือไฟฟ้ายังมีข้อได้เปรียบในการบํารุงรักษา เรือทุกลําต้องมีตัวถังและใบพัดบํารุงรักษาอย่างสม่ําเสมอเพื่อป้องกันเพรียงการกัดกร่อนสนิมและอื่น ๆ ในเรือเครื่องยนต์สันดาป มีจุดบริการหลายแห่งเนื่องจากสารเคมีและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวต่างๆ ที่จําเป็นสําหรับการทํางาน เนื่องจากเจ้าของเรือส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้เรือเป็นประจําบ่อยครั้งหมายความว่าต้องตรวจสอบเรือของตนก่อนออกจากท่าจอดเรือเพื่อหาเชื้อเพลิงที่ไม่ดีระบบอุดตันระดับน้ํามันที่ดีสนิมและการกัดกร่อนเป็นต้น การบํารุงรักษาเรือเป็นประจําทุกเดือนสามารถช่วยป้องกันความชราและปัญหาต่างๆ ได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จบลงด้วยค่าใช้จ่ายจํานวนมากเมื่อเวลาผ่านไป ในเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียวเราสามารถคาดหวังได้ว่าหัวเทียนสึกหรอตัวกรองอากาศอุดตันสายพานไดรฟ์ที่สึกหรอและการเปลี่ยนน้ํามันหล่อลื่นเพื่อรักษาสภาพการทํางานที่เหมาะสม

เรือไฟฟ้าในการเปรียบเทียบมีแนวโน้มที่จะมีจุดบริการน้อยกว่ามากเนื่องจากมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยกว่ามาก นี่เป็นเพราะการขาดระบบส่งกําลังและระบบเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบซีลและตัวเรือนลวดที่สัมผัสได้บ่อยๆ ยังคงเป็นสิ่งสําคัญ เนื่องจากบางครั้งอากาศในทะเลและแสงแดดอาจทําให้ตัวเรือนสายไฟพัง ในการดูแลสิ่งนี้การซักและทําความสะอาดเป็นประจําเป็นกุญแจสําคัญเช่นเดียวกับเรือทุกลํา

ปั๊มมารีน่ามาตรฐานสามารถเติมน้ํามันได้ในอัตราประมาณ 132 ลิตรต่อนาที ในยานกลางวันมาตรฐาน เช่น Finnmaster t-8 สิ่งนี้จะแปลเป็นเวลาเติมน้ํามัน 2 นาที อย่างไรก็ตาม ต้องใช้ความระมัดระวังและระมัดระวัง เนื่องจากการรั่วไหลของน้ํามันเชื้อเพลิงอาจเป็นอันตรายต่อทั้งเรือและบุคคลบนเรือ ดังนั้นจึงมักจําเป็นต้องเตรียมการไม่กี่นาทีเพื่อป้องกันปัญหาที่อาจเกิดขึ้นเมื่อเติมน้ํามัน

เรือไฟฟ้าอย่าง Candela C-8 ใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมงในการชาร์จจนเต็ม เรือไฟฟ้าโดยทั่วไปเวลาในการชาร์จลดลงอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากเครื่องชาร์จที่เร็วขึ้นและแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้ออกสู่ตลาด แม้ว่าจะใช้เวลานานกว่าเรือเครื่องยนต์สันดาป แต่เรือไฟฟ้าก็มีข้อดีคือเข้าถึงไฟฟ้าได้ง่ายในท่าจอดเรือหรือท่าเทียบเรือส่วนใหญ่ เนื่องจากเรือที่จอดเทียบท่าส่วนใหญ่ต้องใช้ไฟฟ้าสําหรับระบบต่างๆ บนเรือในขณะที่เครื่องยนต์ดับ เรือไฟฟ้าจึงได้รับประโยชน์จากการชาร์จที่ท่าเรือโดยไม่จําเป็นต้องหาสถานีเติมน้ํามัน ซึ่งหมายความว่าหลังจากล่องเรือและสํารวจมาทั้งวันเราสามารถออกจากเรือเพื่อชาร์จที่ท่าเรือและสบายใจในครั้งต่อไปที่พวกเขาคิดว่าจะใช้เรือเพราะจะถูกชาร์จเต็มเสมอ

ช่วงขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น น้ําหนัก ขนาดเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เมื่อเปรียบเทียบช่วงของเรือประเภทเดียวกันความเร็วอาจเป็นปัจจัยที่แข็งแกร่ง นี่เป็นเพราะเรือสามารถมีพิสัยไกลกว่ามากด้วยความเร็วต่ําในขณะที่ความเร็วที่สูงขึ้นจะเห็นระยะลดลงอย่างมาก

ที่ความเร็วในการล่องเรือ (20-30 นอต) ยานกลางวันยาว 27 ฟุตมีแนวโน้มที่จะทําระยะทางประมาณ 125 ไมล์ทะเล ในการเปรียบเทียบเรือไฟฟ้ามักจะมีช่วงที่ต่ํากว่ามากอันเป็นผลมาจากแบตเตอรี่หนักที่จําเป็นในการจ่ายไฟให้กับเรือส่งผลให้โดยทั่วไปมีระยะทางประมาณ 30 ไมล์ทะเล อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้น เช่น Candela C-8 ซึ่งใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีไฮโดรฟอยล์และการก่อสร้างที่ทันสมัย เพื่อให้ได้ความเร็วในการล่องเรือด้วยระยะทางมากกว่า 50 ไมล์ทะเล แม้ว่าเรือเครื่องยนต์สันดาปจะมีระยะทางมากกว่าสองเท่า แต่ 50 ไมล์ทะเลก็ยังมากเกินพอสําหรับการออกน้ําหนึ่งวันหรือแม้แต่การเดินทางข้ามคืน

เรือไฟฟ้านั้นหนักกว่าเรือเครื่องยนต์สันดาปที่มีขนาดเท่ากันอย่างไม่น่าแปลกใจ แม้ว่าน้ําหนักจะประหยัดได้มากจากการลดชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว แต่ข้อกําหนดสําหรับแบตเตอรี่หมายความว่าเรือไฟฟ้ามักจะหนักกว่าเรือที่ขับเคลื่อนด้วยการเผาไหม้ นี่เป็นสิ่งสําคัญเมื่อคิดถึงข้อกําหนดในการลากจูงตลอดจนวิธีการทํางานของเรือในน้ํา ในกรณีของเรือเครื่องยนต์สันดาปเมื่อระดับน้ํามันเชื้อเพลิงลดลงพฤติกรรมของเรือก็เช่นกัน  เรือที่เบากว่าสามารถหลบหลีกได้ง่ายขึ้นในขณะเดียวกันก็จัดการได้ยากกว่าในสภาพทะเลที่ขรุขระด้วยความเร็วสูง อีกทางหนึ่งเรือไฟฟ้ามีน้ําหนักที่สม่ําเสมอมากขึ้นอย่างไรก็ตามด้วยเทคโนโลยีปัจจุบันอาจทําให้ความเร็วช้าลงและช่วงที่สั้นลง

Candela พบวิธีแก้ปัญหาที่ไม่เหมือนใครสําหรับปัญหานี้ ด้วยการผสมผสานเทคโนโลยีไฮโดรฟอยล์เข้ากับการใช้พลังงานไฟฟ้าสายเรือของ Candela สามารถเอาชนะความยากลําบากที่เรือไฟฟ้ามาตรฐานต้องเผชิญทําให้เป็นเรือพลังงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในปัจจุบัน

ประโยชน์หลักของเรือไฟฟ้าคือความสะดวกในการใช้งานเมื่อเทียบกับเรือเครื่องยนต์สันดาป เครื่องยนต์สันดาปมาตรฐานต้องการการอุ่นเครื่องการหล่อลื่นและบางครั้งก็ทําให้หายใจไม่ออกเพื่อสตาร์ท บางครั้งนี่อาจเป็นกระบวนการที่ยาวนานขึ้นอยู่กับอายุและสภาพของเครื่องยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าเพียงแค่ต้องการสวิตช์หรือปุ่มเพื่อสตาร์ท ยิ่งไปกว่านั้นเรือไฟฟ้ายังใช้งานง่ายกว่าสําหรับทั้งกัปตันที่มีประสบการณ์และผู้เริ่มต้นที่สมบูรณ์ เรือไฟฟ้าสามารถทํางานบนคันเกียร์เดินหน้า-ถอยหลังแบบธรรมดา ซึ่งต่างจากระบบส่งกําลังแบบเดิมที่ต้องใช้ความอดทน ในเรือไฟฟ้าหลายลํารวมถึง Candela C-8 เราสามารถคํานวณระยะการใช้พลังงานและอื่น ๆ ซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้ง่ายในเรือเครื่องยนต์สันดาป

เป็นเวลาหลายปีที่เครื่องยนต์ของเรือมีประสิทธิภาพมากขึ้นส่งผลให้มีช่วงที่ยาวขึ้นการสั่นสะเทือนน้อยลงและมีกําลังมากขึ้น เครื่องยนต์สมัยใหม่ในปัจจุบันมีประสิทธิภาพสูงถึง 35% โดยมีพลังงาน 14% ขับเคลื่อนใบพัดเอง อินโฟกราฟิกด้านล่างแสดงตําแหน่งที่สูญเสียพลังงานไปมาก รวมถึงแรงเสียดทาน ความร้อน และเสียง เนื่องจากน้ํามันเบนซินมีพลังงานหนาแน่น ผู้ใช้เรือจึงมักไม่สังเกตเห็นประสิทธิภาพระดับนี้ แม้ว่าการขึ้นราคาน้ํามันและทางเลือกใหม่จะทําให้สิ่งนี้ชัดเจนกว่าในอดีต

เรือไฟฟ้านําเสนอข้อเสนอที่แข็งแกร่งในภาคนี้ เนื่องจากเรือไฟฟ้ามักจะมีระบบขับเคลื่อนโดยตรงซึ่งพลังงานจากแบตเตอรี่จะถูกแปลงเป็นระบบขับเคลื่อนโดยตรงประสิทธิภาพการใช้พลังงานจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 90% + ส่งผลให้สูญเสียพลังงานน้อยลงในกระบวนการขับเคลื่อนและต้นทุนต่อไมล์ทะเลน้อยลง

Candela C-8 ก้าวไปอีกขั้น ด้วยการปรับปรุงและมุ่งเน้นไปที่ส่วนประกอบแต่ละส่วนของเรือ C-8 จะลดแรงเสียดทานลง 80% ประสิทธิภาพการขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น 79% และประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยรวม 72.3% ด้วยเหตุนี้ C-8 จึงเป็นเรือยนต์ที่เงียบที่สุด ราบรื่นที่สุด และมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา

ความเสถียรถูกกําหนดโดยทุกอย่างตั้งแต่รูปร่างของตัวถังไปจนถึงน้ําหนักของอุปกรณ์เชื้อเพลิงร้านค้าและน้ําหนักบรรทุก กองกําลังเหล่านี้อาจได้รับผลกระทบในทางลบจากสภาพอากาศและสภาพทะเล ปัจจัยสําคัญประการหนึ่งคือการกระจายน้ําหนัก ซึ่งน้ําหนักที่วางไว้ในบางส่วนของตัวเรืออาจทําให้เรือเอนไปทางด้านนั้นได้ เรือใบหลายลําและเรือยนต์บางลํามีกระดูกงูที่ยื่นลงมาจากกลางลําเรือเพื่อรักษาเสถียรภาพในสภาวะต่างๆ ในเรือที่ขับเคลื่อนด้วยการเผาไหม้ เมื่อระดับน้ํามันเชื้อเพลิงลดลง ระดับความเสถียรก็เช่นกัน เนื่องจากเชื้อเพลิงมีพื้นที่ให้เคลื่อนที่ไปรอบๆ ในถังมากขึ้น รวมทั้งน้ําหนักที่อ่อนลงตรงกลางตัวถัง (ซึ่งโดยทั่วไปจะวางถังเชื้อเพลิงไว้) เพื่อรักษาจุดศูนย์ถ่วงที่แข็งแกร่ง ส่งผลให้บางครั้งเรือไม่สามารถคาดเดาได้ในบางสภาพอากาศ ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อกัปตันที่มีประสบการณ์มากที่สุด

เรือไฟฟ้ากําลังจะกลายเป็นผู้นําในทุกด้านที่เจ้าของเรือและอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลสนใจ ในขณะที่เรือที่ขับเคลื่อนด้วยการเผาไหม้ยังคงมีราคาถูกกว่าหาชิ้นส่วนได้ง่ายกว่าและยังมีระยะทางโดยรวมที่ยาวกว่า แต่กระบวนทัศน์ก็เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว เรือไฟฟ้าไปไกลกว่ามอเตอร์ดังที่เห็นใน C-8 พวกเขาเป็นตัวแทนของวิสัยทัศน์แห่งอนาคตปรับปรุงและทําให้เรือสมบูรณ์แบบอย่างที่เราทราบ