เรือข้ามฟากบินของ Candela ปรากฏบน Euronews: นำผู้โดยสารกลับมาสู่สายน้ำ

ตามที่Euronews อธิบายไว้ เรือ Candela P12 ที่มีรูปทรงต่ำและเพรียวบางขณะแล่นออกจากท่าเทียบเรือนั้น มีลักษณะคล้ายกับลำตัวเครื่องบินมากกว่าเรือข้ามฟากโดยสารแบบดั้งเดิม "เราจะเร่งความเร็วเต็มที่จนถึง 17 แล้วจากนั้นเรือจะยกตัวขึ้นเหนือผิวน้ำและเราบินด้วยความเร็วประมาณ 25 นอต"

ขณะที่กัปตันลาร์ส บิลสตรอมประกาศตัวเลขจากห้องควบคุม เรือที่มีที่นั่ง 30 ที่นั่งก็ลอยขึ้นเหนือผิวน้ำอย่างนุ่มนวล ถูกยกขึ้นโดยไฮโดรฟอยล์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์บนเรือ เสียงคลื่นจากการเดินทางด้วยเรือข้ามฟากหายไป และแทบไม่มีคลื่นตามหลัง ขณะที่ชายฝั่งของสตอกโฮล์มค่อยๆ เลื่อนผ่านไปอย่างเงียบสงบ

"เมื่อเราดึงเรือขึ้น น้ำจะลดแรงต้านลงถึง 80 ถึง 85 เปอร์เซ็นต์" กัปตันกล่าว "และเราสามารถชาร์จเรือลำนี้ให้เต็มได้ในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง"

หลังจากที่ได้พัฒนาเรือไฟฟ้าสำหรับพักผ่อนความเร็วสูงในช่วงแรก กุสตาฟ ฮาสเซลสโก ได้วางเดิมพันในตลาดผู้โดยสารเดินทางระหว่างเมืองระดับโลก "เราลดการใช้พลังงานลงประมาณ 80% ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงได้มาก; มันถูกกว่าการเดินเรือเฟอร์รี่ดีเซลแบบดั้งเดิมมาก" เขากล่าว

"P12 เป็นเรือไฟฟ้าไฮโดรฟอยล์ลำแรกของโลกที่มีขนาดเท่านี้ เราเป็นบริษัทเดียวที่ให้บริการเรือประเภทนี้" ความสำเร็จที่ต้องแก้ไขปัญหาทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน

เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ เรือขนาดเล็กใช้เชื้อเพลิงมากกว่า 15 เท่าต่อหนึ่งกิโลเมตร แต่หากคุณต้องการใช้แบตเตอรี่ แบตเตอรี่จะมีพลังงานน้อยกว่าดีเซลหรือเบนซินมาก ดังนั้นคุณจึงมีความท้าทาย

คำตอบมาจากการสำรวจเทคโนโลยีไฮโดรฟอยล์อีกครั้ง

"ไฮโดรฟอยล์คือปีกที่คุณติดตั้งไว้ใต้ผิวน้ำ แล้วคุณจะยกเรือทั้งลำขึ้นจากน้ำ มันเป็นเทคโนโลยีเดียวกับที่ใช้กับเครื่องบินเลย ความแตกต่างหลักกับเครื่องบินคือจุดศูนย์ถ่วงของเรืออยู่เหนือจุดที่สร้างแรงยก ดังนั้นมันจึงมีแนวโน้มที่จะไม่อยู่นิ่งในอากาศ มันเป็นความท้าทายทางวิศวกรรมที่น่าหลงใหลในการทำให้สิ่งที่ไม่เสถียรกลายเป็นเสถียร"

ในการทำเช่นนี้ Candela P-12 ใช้คอมพิวเตอร์ เซ็นเซอร์ และซอฟต์แวร์ในการวัดตำแหน่งของเรือเมื่อยกตัวขึ้นเหนือผิวน้ำ

"พวกเขาปรับมุมของระบบฟอยล์ 100 ครั้งต่อวินาทีเพื่อทำให้เรือมั่นคงขึ้น ซึ่งทำให้การขับขี่ราบรื่นมากขึ้น" มิกาเอล มาห์ลเบิร์ก หัวหน้าฝ่ายสื่อสารของ Candela อธิบายขณะอยู่บนเรือไฟฟ้าฟอยล์ขนาดเล็กของ Candela ลำหนึ่ง ซึ่งกำลังแล่นด้วยความเร็วเต็มที่ เงียบสงบ และมั่นคง อยู่เหนือผิวน้ำหนึ่งเมตร

"เราทำให้การล่องเรือไม่มีความไม่สบายใจ พร้อมลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน และไม่ทำลายสิ่งแวดล้อมด้วยการปล่อยก๊าซเสีย น้ำมันรั่วไหล คลื่น และเสียงดัง และเมื่อเราผ่านชายฝั่ง เราก็ไม่ทำให้เกิดการกัดเซาะ"

ที่โรงงานผลิตของ Candela ทางตอนเหนือของสตอกโฮล์ม กำลังการผลิต P12 กำลังเพิ่มขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการ โดยมีคำสั่งซื้อจากอินเดีย ไทย ซาอุดีอาระเบีย มัลดีฟส์ และสหรัฐอเมริกา พร้อมด้วยสัญญาล่าสุดจากนอร์เวย์สำหรับเรือเฟอร์รี่ 20 ลำ ซึ่งเป็นคำสั่งซื้อเรือไฮโดรฟอยล์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกจนถึงปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม ยุโรปยังคงเป็นตลาดที่เติบโตช้าที่สุดของแคนเดลา

"การเปลี่ยนผ่านไปสู่เทคโนโลยีใหม่ในลักษณะนี้ในยุโรปต้องใช้เวลานานมาก คุณจำเป็นต้องมีกระบวนการประกวดราคาทางการเมืองและสาธารณะที่ยาวนาน ซึ่งอาจช้ามาก" กุสตาฟ ฮาสเซลสโกก กล่าว อย่างไรก็ตาม เขายังคงมั่นใจ

"ทางน้ำเป็นวิธีการขนส่งที่เก่าแก่ที่สุดในยุโรปและที่อื่น ๆ ในโลก แต่กลับถูกใช้งานน้อยเกินไป เราสามารถกลับไปใช้ได้ในรูปแบบใหม่"

Candela วางแผนที่จะขยายจากพนักงาน 250 คนเป็น 1,000 คน และเปิดโรงงานใหม่ในโปแลนด์

การเติบโตนั้น ฮาสเซลสโกกกล่าวว่า ต้องพึ่งพาไม่เพียงแต่การดึงดูดผู้มีความสามารถที่เหมาะสม แต่ยังต้องอาศัยวัฒนธรรมองค์กรที่แข็งแกร่งด้วย "เราเรียกมันว่า ความเมตตาที่ปฏิวัติวงการ ส่วนที่ปฏิวัติคือการเชื่อว่าคุณสามารถทำสิ่งใดก็ได้หากมีความรู้ที่ถูกต้อง ตราบใดที่คุณอยู่ภายใต้กฎของธรรมชาติ ส่วนความเมตตาคือการต้องการทำสิ่งที่ดีเพื่อสังคม ในขณะที่ยังคงรักษาวัฒนธรรมภายในที่เป็นมิตร" ฉันเคยทำงานในองค์กรที่มีวัฒนธรรมแห่งความกลัวมากกว่า ซึ่งสามารถทำให้ความคิดสร้างสรรค์และประสิทธิภาพลดลงได้ ผู้ที่มีจิตวิญญาณสร้างสรรค์และคิดอย่างอิสระจะลาออกไป แล้วคุณจะเคลื่อนที่ไปอย่างช้าๆ และมันจะไม่สนุกอีกต่อไป