Vi introduserer Candela C-Pod

Forbrenningsmotorer bråker, krever kostbart vedlikehold, koster en liten formue i drift og slipper ut mer CO2 per kilometer enn de fleste biler.

Den revolusjonerende Candela C-Pod, en elektrisk pod-driver utviklet av det Stockholm-baserte teknologiselskapet Candela, Europas ledende produsent av elektriske båter, vil endre alt dette.

- Hva ville være den beste fremdriften man kan tenke seg? Her er noen ideer: elektrisk, helt lydløs, uten oljeskift og med en nesten ubegrenset levetid. I tillegg er det nesten ingen tap - mesteparten av energien omdannes til skyvekraft, sier Gustav Hasselskog, Candelas grunnlegger og administrerende direktør.

I tradisjonelle båtmotorer, enten de er elektriske eller fossilt drivstoff, sitter motoren vanligvis i en boks over vannlinjen og overfører skyvekraft til propellen gjennom et komplekst system av aksler, lagre og gir. Candela C-Pod eliminerer gir fullstendig. I stedet monterer den to ultrakompakte, men kraftige elektriske motorer under vann i en torpedolignende sokkel, som driver propellene direkte. Hver motor er koblet direkte til en propell, noe som minimerer friksjonstap, mens motroterende propeller forbedrer propelleffektiviteten ytterligere.

- Den tekniske utfordringen var å gjøre de elektriske motorene kompakte nok. Siden de er nedsenket i vannet, må de ha en svært liten diameter for å forårsake minimal luftmotstand, forklarer Hasselskog.

For å oppnå dette måtte Candelas ingeniører revurdere designen av elektriske motorer nedenfra og opp. Elektromotorvolumet drives ikke av effekt. I stedet er det i stor grad proporsjonalt med dreiemomentet. Og effekten er dreiemoment ganger o/min. For Candela C-Pod-motorene valgte Candela å øke turtallet og senke dreiemomentet for å øke Candela C-Pods effekttetthet. Den beste måten var å dele skyvekraften som trengs på to propeller. Årsaken er at maksimalt turtall er begrenset av hastigheten på propellspissen som beveger seg gjennom vann. Ved en propellhastighet på rundt 45 m/s når trykket i strømmen rundt propellen vakuum og begynner å koke. Det skaper støy, skade og ineffektivitet. Hastigheten på propellspissen er et produkt av turtall og propelldiameter. Derfor gir deling av lasten på to propeller mulighet for propeller med mindre diameter og dermed høyere turtall – og dermed mindre motorer.

Ved å plassere motorene under vann, løste Candela også elegant problemet helelektriske motorer står overfor: varme. Candela C-Pod-ingeniørene designet den slanke pod-drivenheten slik at den kjøles direkte og effektivt av sjøvannsstrømmen, og dermed muliggjør høyere driftstemperaturer og utvinning av mer kraft fra motorene.

– Den første hindringen for en veldig liten motor med høy effekt er varme. Du kan ta en hvilken som helst motor og gi den tre ganger mer strøm enn den er klassifisert for. Den vil fungere. Men bare i noen få sekunder. Så smelter den. Med Candela C-Pod har vi nesten ubegrenset kjølekraft – vi trenger bare å få varme fra spolene til den omkringliggende vannstrømmen, sier Hasselskog.

En ekstra fordel er stillheten. Bensinpåhengsmotorer er noen av de mest støyende maskinene som finnes. Decibelnivået stiger opp mot 90-tallet når de nærmer seg full gass, og noen støyende båter kommer opp i 100 desibel - høyt nok til å skade det menneskelige øret. Selv konvensjonelle elektriske påhengsmotorer er ikke så stillegående som de kunne vært, siden girene avgir en hvinende lyd ved høye hastigheter.

– Candela C-Pod har ingen gir og er derfor helt stillegående. Ingen rasling, ingen knirking, absolutt ingen lyd, selv i 30 knop, sier Hasselskog.

Båteiere betaler regelmessig store summer for vedlikehold. Diesel- og bensinmotorer krever årlige olje- og filterbytter, i tillegg til vinterklargjøring. Kommersielle båteiere bytter vanligvis ut utenbordsmotorene annethvert år, fordi girhusene bare varer i rundt tusen timer.

Candela C-Pod er fri for gir og har svært få bevegelige deler, og vil vare i flere tusen timer – helt uten vedlikehold.

– For den gjennomsnittlige fritidsbåtbrukeren betyr dette at du bare kan bruke motoren og glemme det vanlige bryderiet med service og vinterklargjøring. Candela C-Pod vil vare lenger enn deg og sannsynligvis også barna dine, sier Hasselskog.

Candela C-Pod ble født ut fra de unike kravene Candela stiller til elektriske drivlinjer. Selskapets elektriske hydrofoilbåter flyr over vannet på foiler og bruker 80 % mindre strøm enn tradisjonelle motorbåter. Å lage en mer effektiv motor gir direkte enorme gevinster i rekkevidde.

Candela vil montere C-Poden på den elektriske skyttelfergen P-12, vanntaxien P-12 og fremtidige fritidsbåter.

Med en effekt på 50 kW for avgang har en enkelt Candela C-Pod nok skyvekraft til å drive Candelas 28 fot lange vanntaxi med plass til 12 personer, Candela P-12, med en hastighet på 30 knop. For selskapets større skyttelferge med plass til 30 personer, Candela P-30, vil to Candela C-Pod-er gi samme hastighet.

• Effekt 50 kW
• Vekt 26 kg
• Motroterende propeller
• Propellens virkningsgrad 80
• Vedlikeholdsfri driftsperiode 3000+ timer

• Den mest effektive båtmotoren - lengre rekkevidde på batteri enn andre elektriske motorer
• Helt lydløs - ingen gir
• Ingen vedlikehold
• Svært lang levetid
• Ingen utslipp, oljesøl eller forurensning