Vi presenterer Candela C-POD

Forbrenningsmotorer bråker, krever kostbart vedlikehold, koster en liten formue i drift og slipper ut mer CO2 per kilometer enn de fleste biler.

Den revolusjonerende Candela C-POD, en elektrisk poddrift utviklet av det Stockholm-baserte teknologiselskapet Candela, Europas ledende produsent av elektriske båter, vil endre alt dette.

- Hva ville være den beste fremdriften man kan tenke seg? Her er noen ideer: elektrisk, helt lydløs, uten oljeskift og med en nesten ubegrenset levetid. I tillegg er det nesten ingen tap - mesteparten av energien omdannes til skyvekraft, sier Gustav Hasselskog, Candelas grunnlegger og administrerende direktør.

I tradisjonelle båtmotorer, enten de er elektriske eller fossile, sitter motoren vanligvis i en kasse over vannlinjen og overfører skyvekraften til propellen gjennom et komplekst system av aksler, lagre og gir. Candela C-POD eliminerer girene helt. I stedet monteres to ultrakompakte, men kraftige elektriske motorer under vann i en torpedolignende sokkel, som driver propellene direkte. Hver motor kobles direkte til en propell, noe som minimerer friksjonstapet, og de kontraroterende propellene forbedrer propelleffektiviteten ytterligere.

- Den tekniske utfordringen var å gjøre de elektriske motorene kompakte nok. Siden de er nedsenket i vannet, må de ha en svært liten diameter for å forårsake minimal luftmotstand, forklarer Hasselskog.

For å oppnå dette måtte Candelas ingeniører tenke nytt om design av elektriske motorer fra bunnen av. Elektriske motorers volum er ikke drevet av effekt. I stedet er det i stor grad proporsjonalt med dreiemomentet. Og effekt er dreiemoment ganger turtall. For Candela C-POD-motorene valgte Candela å øke turtallet og senke dreiemomentet for å øke Candela C-PODs effekttetthet. Den beste måten var å dele skyvekraften som trengs på to propeller. Grunnen er at det maksimale turtallet begrenses av propellspissens hastighet når den beveger seg gjennom vannet. Ved en propellhastighet på rundt 45 m/s når trykket i strømmen rundt propellen vakuum og begynner å koke. Det skaper støy, skader og ineffektivitet. Hastigheten på propellspissen er et produkt av turtall og propelldiameter. Ved å dele belastningen på to propeller kan man derfor bruke propeller med mindre diameter og dermed høyere turtall - og dermed også mindre motorer.

Ved å plassere motorene under vann har Candela også elegant løst problemet som alle elektriske motorer står overfor: varme. C-POD-ingeniørene hos Candela har designet det slanke poddrevet slik at det kjøles direkte og effektivt av sjøvannstrømmen, noe som muliggjør høyere driftstemperaturer og mer effekt fra motorene.

- Det første hinderet mot en svært liten motor med høy effekt er varme. Du kan ta en hvilken som helst motor og gi den tre ganger mer strøm enn den er beregnet for. Den vil fungere. Men bare i noen få sekunder. Så smelter den. Med Candela C-POD har vi nesten ubegrenset kjøleeffekt - vi trenger bare å få varmen fra spolene til den omkringliggende vannstrømmen, sier Hasselskog.

En ekstra fordel er stillheten. Bensinpåhengsmotorer er noen av de mest støyende maskinene som finnes. Decibelnivået stiger opp mot 90-tallet når de nærmer seg full gass, og noen støyende båter kommer opp i 100 desibel - høyt nok til å skade det menneskelige øret. Selv konvensjonelle elektriske påhengsmotorer er ikke så stillegående som de kunne vært, siden girene avgir en hvinende lyd ved høye hastigheter.

- Candela C-POD har ingen gir og er derfor helt stille. Ingen skrangling, ingen knirking, absolutt ingen støy, selv i 30 knop, sier Hasselskog.

Båteiere betaler regelmessig store summer for vedlikehold. Diesel- og bensinmotorer krever årlige olje- og filterbytter, i tillegg til vinterklargjøring. Kommersielle båteiere bytter vanligvis ut utenbordsmotorene annethvert år, fordi girhusene bare varer i rundt tusen timer.

Candela C-POD er fri for tannhjul og har svært få bevegelige deler, og vil vare i flere tusen timer - uten noe som helst vedlikehold.

- For den gjennomsnittlige fritidsbåtbrukeren betyr dette at du bare kan bruke motoren og glemme det vanlige bryderiet med service og vinterisering. Candela C-POD vil holde lenger enn deg og sannsynligvis også barna dine, sier Hasselskog.

Candela C-POD er et resultat av de unike kravene Candela stiller til elektriske drivverk. Selskapets elektriske hydrofoilbåter flyr over vannet på foiler og bruker 80 % mindre strøm enn tradisjonelle motorbåter. En mer effektiv motor gir direkte utslag i en enorm økning i rekkevidden.

Candela vil montere C-POD på den elektriske skyttelfergen P-12, vanntaxien P-12 og fremtidige fritidsbåter.

Med en effekt på 50 kW for take-off har en enkelt Candela C-POD nok skyvekraft til å drive Candelas 28 fots vanntaxi for 12 personer, Candela P-12, med en hastighet på 30 knop. For selskapets større skyttelferge for 30 personer, Candela P-30, vil to Candela C-POD-er gi samme hastighet.

• Effekt 50 kW
• Vekt 26 kg
• Motroterende propeller
• Propellens virkningsgrad 80
• Vedlikeholdsfri driftsperiode 3000+ timer

• Den mest effektive båtmotoren - lengre rekkevidde på batteri enn andre elektriske motorer
• Helt lydløs - ingen gir
• Ingen vedlikehold
• Svært lang levetid
• Ingen utslipp, oljesøl eller forurensning