Oversikt 
P-12 skyttelbuss 
P-12 Voyager 
P-12 Virksomhet 
Oversikt 
C-8 
C-7 
Oversikt 
Elektrisk motor 
Foliesystem 
12. februar 2026
Ferger i Stockholm – kalt Nordens Venezia – står for nesten halvparten av regionens totale utslipp fra offentlig transport, men tiltrekker seg relativt få passasjerer på grunn av langsomme reiser og begrensede daglige avganger.
For å håndtere dette introduserte byen Candelas helelektriske hydrofoilferge, P-12, i SLs vanlige kollektivtransporttjeneste på rute 89 mellom forstaden Ekerö og sentrale Stockholm. Ifølge den nylig publiserte rapporten ble reisetiden redusert fra 55 minutter til rundt 30 minutter, mens karbondioksidutslippene ble redusert med 94 % sammenlignet med dieselskip. Skipet ble også høyt verdsatt av passasjerene.
I en pressemelding beskriver lederen av sjøtransportkomiteen resultatene som et paradigmeskifte for offentlig transport på vann, som viser at tjenester kan leveres nesten dobbelt så raskt samtidig som de opererer nesten helt utslippsfritt.
Hydrofoiling-fartøyet P-12 er det første fartøyet av sitt slag i serieproduksjon. Ved å «fly» over vannet på datastyrte foiler reduserer det vannmotstand og energiforbruk dramatisk sammenlignet med konvensjonelle fartøy. Dette muliggjør lang rekkevidde og høy hastighet kun på batteristrøm, samtidig som det gir en stillegående tur og ekstremt små kjølvann – noe som gjør at P-12 kan operere i høyere hastigheter i byen med et hastighetsfritak.
Ifølge rapporten måler P-12s kjølvann bare 13 cm – sammenlignbart med en liten jolle med påhengsmotor – og betydelig mindre enn konvensjonelle fartøy av lignende størrelse. Rapporten anbefaler at fremtidige unntak fra fartsgrenser vurderes for å ytterligere akselerere vanntransport i byen.
Lydmålinger viste at P-12 var like stillegående som en bil på sommerdekk som kjørte i 45 km/t, og knapt hørbar fra 25 meters avstand. Den eneste merkbare lyden er den milde vannspruten når folien skjærer gjennom overflaten.
Passasjertallet på linjen økte med 22,5 %, og den nye opplevelsen tiltrakk seg både pendlere og turister. 95 prosent av passasjerene vurderte opplevelsen positivt og overgikk andre transportmidler i byen.
Rapporten konkluderer også med at P-12-systemet, i motsetning til konvensjonelle elektriske ferger som krever omfattende ladeinfrastruktur, kombinerer lave infrastrukturkostnader med lavere drifts- og vedlikeholdskostnader enn dieselferger. En simulering som erstatter de to nåværende dieselfergene med seks P-12-fartøy viste at avgangene kunne økes til hvert 15. minutt i stedet for én gang i timen, passasjerkapasiteten ville øke med 150 %, og de totale sosioøkonomiske fordelene kunne nå 119 millioner svenske kroner (12 millioner euro), samtidig som den totale kostnaden per tur reduseres.
