العودة إلى جميع المنشورات

برلين تحصل على عبّارة كهربائية طائرة

كانديلا بي 12 فونكهاوس

كانديلا P-12 تُحدث ثورة في النقل العابر في برلين

هل ستسافر من وسط مدينة برلين الشرقي إلى أوبرشونيفايده في عشر دقائق فقط؟ هذا مستحيل بالسيارة أو بالباص S-Bahn. ومع ذلك، أعلنت شركة كانديلا السويدية للتكنولوجيا اليوم عن بيع عبّارة كانديلا P-12 القاطرة المائية الكهربائية إلى شركة فونكهاوس/ريديري ريدل، مما يمثل لحظة فاصلة في مجال النقل الخالي من الانبعاثات في ألمانيا.

ستوكهولم، 6 سبتمبر 2024 - من المقرر أن يربط خط العبارات الكهربائية P-12 Shuttle Shuttle P-12 بين معرض الجانب الشرقي، بالقرب من أوستبانهوف، والمركز الثقافي فونكهاوس. يُعد القارب الكهربائي ذو القارب المائي الذي يمكنه السفر بسرعة 25 عقدة عبر نهر سبري أسرع سفينة كهربائية في العالم والأولى من نوعها في ألمانيا.

"برلين مدينة بها الكثير من المياه، ولكنها بالكاد تُستخدم في النقل. نريد فتح الممرات المائية للنقل السريع الخالي من الانبعاثات. ونحن بحاجة إلى ذلك إذا أردنا تقليل الانبعاثات والازدحام على الطرقات".

شركة كانديلا السويدية المصنعة للسفن هي شركة رائدة في مجال النقل المائي المستدام وأول مصنع في العالم للسفن الهيدروفيل الكهربائية. تستخدم هذه السفن أجنحة تحت الماء مثبتة بالكمبيوتر لرفع هياكلها فوق الماء، مما يقلل من استهلاك الطاقة بنسبة 80% مقارنة بالسفن التقليدية. وقد أُطلق على العبّارة الكهربائية السريعة P-12، التي من المقرر أن تظهر لأول مرة في نظام النقل العام في ستوكهولم هذا الخريف، اسم "تغيير قواعد اللعبة" في الصناعة البحرية، حيث إنها أول سفينة كهربائية ذات مدى طويل وسرعة عالية، وذلك بفضل كفاءتها. ولكن بالنسبة للممرات المائية في المدينة، فإن أهم جانب من جوانب تكنولوجيا القوارب المائية هو عدم وجود موجات ضارة في الممرات المائية في ستوكهولم، مما أكسبها إعفاء من حدود السرعة التي يجب أن تلتزم بها السفن الأخرى.

في برلين، تم شراء السفينة من قِبل شركة فونكهاوس/ريديري ريدل، التي تدير بالفعل أسطولاً من السفن المكوكية داخل المدينة.

قال أوي فابيتش، مالك Reederei Riederei Riedel and Funkhaus، وهو مركز ثقافي ومكان شهير للحفلات الموسيقية والمهرجانات والفعاليات الثقافية الأخرى: "سنبدأ بخدمة كل ساعة". ومع رحلة مدتها عشر دقائق لكل مسار، يمكن توسيع الجدول الزمني إلى رحلتين في الساعة في كل اتجاه.

يقول أوي فابيتش إن المشكلة في برلين، كما هو الحال في المدن الكبرى الأخرى، هي الازدحام المروري في ساعة الذروة. يجب على أولئك الذين يقودون سياراتهم من المركز إلى فونكهاوس أن يتحملوا الازدحام الشديد في الشوارع.

"هناك دائماً ازدحام مروري خانق. وسائل النقل العام ليست أفضل بكثير. فخط الترام رقم 21، الذي يتجه في هذا الاتجاه، هو أحد خطوط ترام برلين القليلة التي تستغرق 20 دقيقة. وبعد النزول منه، لا يزال هناك مسافة طويلة سيراً على الأقدام إلى فونكهاوس".

هكذا جاءت فكرة تطوير المنطقة عبر الممر المائي. تقع ريدري ريدل وفونكهاوس على النهر مباشرةً. مع P-12، ستكون الاستثمارات في تكييف البنية التحتية للرصيف والشحن ضئيلة للغاية، حيث يمكن لمنحدر مقدمة السفينة القابل للتعديل التعامل مع ارتفاعات الرصيف الحالية من 0.2 متر إلى 2 متر. يتيح الاستخدام المنخفض للطاقة للسفينة P-12 تجديد بطاريتها من شاحن تيار مستمر تقليدي للسيارة في ساعة واحدة فقط.

تقول بريجيت يونكر: "ستكون تكاليف التشغيل أقل بنسبة 90% من سفن الديزل بسبب انخفاض استهلاك الطاقة ومحركات C-POD الكهربائية التي لا تحتاج إلى صيانة".

وتهدف العبّارة عالية السرعة أيضاً إلى أن تكون واجهة لبرلين. يقول فابيتش: "ستكون وصلة مثالية للمناطق الخارجية". فحيثما يكون نهر شبري والممرات المائية الأخرى واسعة بما فيه الكفاية، يمكنها أن تنافس بنجاح وسائل النقل الأخرى.

تتمتع برلين بتاريخ طويل من النقل المائي. فمنذ القرن التاسع عشر، كانت البواخر تنقل سكان برلين وسائحي برلين عبر المدينة. إنها واحدة من أجمل الطرق للتعرف على برلين، ومع ذلك فهي اليوم غير مستخدمة في الغالب في وسائل النقل العام.

وتختتم بريجيت يونكر حديثها قائلةً: "نأمل من خلال تكنولوجيا القوارب المائية أن نغير هذا الوضع ونستخدم أقدم بنية تحتية للنقل البشري للتنقل السريع الخالي من الانبعاثات".