ESTOCOLMO, 6 de septiembre de 2024 - Está previsto que la línea de transbordadores eléctricos P-12 Shuttle conecte la East Side Gallery, cerca de Ostbahnhof, con el centro cultural Funkhaus. El catamarán hidroala eléctrico, que puede viajar a 25 nudos por el Spree, es el barco eléctrico más rápido del mundo y el primero de su clase en Alemania.
"Berlín es una ciudad con mucha agua, pero apenas se utiliza para el transporte. Queremos abrir vías navegables para un transporte rápido y sin emisiones. Lo necesitamos si queremos reducir las emisiones y la congestión en las carreteras", afirma Brigitte Junker, de Candela.
El fabricante naval sueco Candela es pionero en el transporte acuático sostenible y el primer fabricante mundial de hidroalas eléctricas. Estos buques utilizan alas submarinas estabilizadas por ordenador para elevar sus cascos por encima del agua, reduciendo el consumo de energía en un 80% en comparación con los buques convencionales. El ferry eléctrico rápido P-12, que se estrenará en el sistema de transporte público de Estocolmo este otoño, ha sido calificado de "game changer" por la industria marítima, ya que es el primer buque eléctrico con gran autonomía y velocidad, gracias a su eficiencia. Pero para las vías navegables urbanas, el aspecto más importante de la tecnología hidroala es la ausencia de estelas perjudiciales, lo que en Estocolmo le ha valido una exención de los límites de velocidad que deben respetar otros buques.
En Berlín, el buque ha sido adquirido por Funkhaus/Reederei Riedel, que ya explota una flota de buques lanzadera dentro de la ciudad.
"Empezaríamos con un servicio cada hora", afirma Uwe Fabich, propietario de Reederei Riedel y Funkhaus, un centro cultural y popular lugar de conciertos, festivales y otros actos culturales. Con un trayecto de diez minutos por ruta, el horario podría ampliarse a dos viajes por hora en cada sentido.
El problema de Berlín, como el de otras grandes ciudades, es el tráfico en hora punta, dice Uwe Fabich. Los que van en coche del centro a la Funkhaus deben soportar calles muy congestionadas.
"Siempre hay atascos. El transporte público no es mucho mejor. La línea 21 de tranvía, que va en esta dirección, es una de las pocas líneas de tranvía berlinesas con una frecuencia de 20 minutos. Después de bajarse, queda un largo paseo hasta la Funkhaus", dice Uwe Fabich.
Así surgió la idea de desarrollar la zona por vía fluvial. El Reedrei Riedel y el Funkhaus están directamente en el río. Con el P-12, las inversiones para adaptar la infraestructura de los muelles y la recarga serán insignificantes, ya que la rampa de proa ajustable del buque puede soportar alturas de muelle existentes de 0,2 m a 2 m de altura. Su bajo consumo de energía permite a la P-12 recargar su batería con un cargador de corriente continua de coche convencional en sólo una hora.
"Los costes de explotación serían un 90% inferiores a los de los buques diésel gracias al bajo consumo de energía y a nuestros motores eléctricos C-POD, que no necesitan mantenimiento", afirma Brigitte Junker.
El transbordador de alta velocidad también pretende ser un escaparate de Berlín. "Sería una conexión perfecta con las zonas periféricas", afirma Fabich. Allí donde el Spree y otras vías fluviales sean lo bastante anchas, podría competir con éxito con otros medios de transporte".
Berlín tiene una larga historia de transporte fluvial. Desde el siglo XIX, los barcos de vapor han transportado a berlineses y turistas por la ciudad. Es una de las formas más bellas de conocer Berlín, aunque hoy en día está casi inutilizada para el transporte público.
"Con la tecnología de los hidrodeslizadores, esperamos cambiar esta situación y utilizar la infraestructura de transporte más antigua de la humanidad para desplazamientos rápidos y sin emisiones", concluye Brigitte Junker.