STOCKHOLM, 6 september 2024 - Den elektriska färjelinjen P-12 Shuttle planeras att förbinda East Side Gallery, nära Ostbahnhof, med kulturhubben Funkhaus. Den elektriska katamaranen, som kan färdas i 25 knop över Spree, är det snabbaste elektriska fartyget i världen och det första i sitt slag i Tyskland.
"Berlin är en stad med mycket vatten, men det används nästan inte alls för transporter. Vi vill öppna upp vattenvägarna för snabba, utsläppsfria transporter. Det behöver vi om vi vill minska utsläppen och trängseln på vägarna", säger Brigitte Junker från Candela.
Den svenska fartygstillverkaren Candela är en pionjär inom hållbar sjötransport och världens första tillverkare av elektriska hydrofoilfartyg. Dessa fartyg använder datorstabiliserade undervattensvingar för att lyfta sina skrov över vattnet, vilket minskar energiförbrukningen med 80% jämfört med konventionella fartyg. Den eldrivna snabbfärjan P-12, som ska börja trafikera Stockholms kollektivtrafik i höst, har kallats en "game changer" av sjöfartsindustrin, eftersom det är det första eldrivna fartyget med både lång räckvidd och hög hastighet tack vare sin effektivitet. Men för stadens vattenvägar är den viktigaste aspekten av bärplanstekniken avsaknaden av skadliga svallvågor, vilket i Stockholm har gett den ett undantag från de hastighetsbegränsningar som andra fartyg måste följa.
I Berlin har fartyget köpts av Funkhaus/Reederei Riedel, som redan driver en flotta av skyttelfartyg i staden.
"Vi skulle börja med en tur i timmen", säger Uwe Fabich, ägare till Reederei Riedel och Funkhaus, ett kulturellt nav och en populär plats för konserter, festivaler och andra kulturevenemang. Med en restid på tio minuter per linje skulle tidtabellen kunna utökas till två turer i timmen i vardera riktningen.
Problemet med Berlin, precis som med andra storstäder, är rusningstrafiken, säger Uwe Fabich. De som kör från centrum till Funkhaus måste uthärda kraftigt överbelastade gator.
"Det är alltid trafikstockning. Kollektivtrafiken är inte mycket bättre. Spårvagnslinje 21, som går i den här riktningen, är en av få spårvagnslinjer i Berlin med 20-minuterstrafik. Efter att ha stigit av är det fortfarande en lång promenad till Funkhaus", säger Uwe Fabich.
Det var så idén om att utveckla området via vattenvägen kom till. Reedrei Riedel och Funkhaus ligger direkt vid floden. Med P-12 blir investeringarna i anpassning av dockningsinfrastruktur och laddning försumbara, eftersom fartygets justerbara bogramp kan hantera befintliga dockningshöjder från 0,2 till 2 meters höjd. Den låga energiförbrukningen gör att P-12 kan ladda sitt batteri från en konventionell DC-laddare för bilar på bara en timme.
"Driftskostnaderna skulle bli 90 procent lägre än för dieselfartyg tack vare den låga energiförbrukningen och våra underhållsfria elektriska C-POD-motorer", säger Brigitte Junker.
Höghastighetsfärjan är också tänkt som ett skyltfönster för Berlin. "Det skulle vara en perfekt förbindelse till de yttre områdena", säger Fabich. Där Spree och andra vattenvägar är tillräckligt breda skulle den framgångsrikt kunna konkurrera med andra transportsätt.
Berlin har en lång historia av vattentransporter. Sedan 1800-talet har ångbåtar transporterat berlinare och berlinturister genom staden. Det är ett av de vackraste sätten att lära känna Berlin, men idag är det mestadels oanvänt för kollektivtrafik.
"Med hydrofoiltekniken hoppas vi kunna ändra på detta och använda mänsklighetens äldsta transportinfrastruktur för snabb och utsläppsfri pendling", avslutar Brigitte Junker.