Terug naar alle berichten

Berlijn krijgt vliegende elektrische veerboot

Candela P 12 Funkhaus

Candela P-12 revolutioneert Berlijnse doorvoer

In slechts tien minuten van het oostelijke stadscentrum van Berlijn naar Oberschöneweide reizen? Dat is onmogelijk met de auto of de S-Bahn. Het Zweedse technologiebedrijf Candela heeft vandaag echter de verkoop aangekondigd van een Candela P-12 elektrische draagvleugelboot aan Funkhaus/Reederei Riedel, wat een keerpunt betekent voor emissievrij transport in Duitsland.

STOCKHOLM, 6 september 2024 - De elektrische veerboot P-12 Shuttle is gepland om de East Side Gallery, vlakbij Ostbahnhof, te verbinden met het culturele centrum Funkhaus. De elektrische draagvleugelcatamaran, die met 25 knopen over de Spree kan varen, is het snelste elektrische schip ter wereld en de eerste in zijn soort in Duitsland.

"Berlijn is een stad met veel water, maar dit wordt nauwelijks gebruikt voor transport. We willen waterwegen openstellen voor snel, emissievrij transport. Dat hebben we nodig als we de uitstoot en congestie op de wegen willen verminderen," zei Brigitte Junker van Candela.

De Zweedse scheepsbouwer Candela is een pionier in duurzaam vervoer over water en 's werelds eerste fabrikant van elektrische draagvleugelschepen. Deze schepen maken gebruik van computergestabiliseerde onderwatervleugels om hun romp boven water te tillen, waardoor het energieverbruik met 80% daalt in vergelijking met conventionele schepen. De P-12 snelle elektrische veerboot, die dit najaar zijn debuut maakt in het openbaar vervoer van Stockholm, wordt door de maritieme industrie een "game changer" genoemd, omdat het het eerste elektrische schip is met zowel een groot bereik als een hoge snelheid, dankzij zijn efficiëntie. Maar voor stadswaterwegen is het belangrijkste aspect van de draagvleugeltechnologie het ontbreken van schadelijke golfslag, waardoor het in Stockholm een vrijstelling heeft gekregen van snelheidsbeperkingen waar andere schepen zich wel aan moeten houden.

In Berlijn is het schip gekocht door Funkhaus/Reederei Riedel, dat al een vloot van pendelschepen in de stad exploiteert.

"We zouden beginnen met een uurdienst," zei Uwe Fabich, de eigenaar van Reederei Riedel en Funkhaus, een cultureel centrum en populaire locatie voor concerten, festivals en andere culturele evenementen. Met een rit van tien minuten per route zou de dienstregeling kunnen worden uitgebreid tot twee ritten per uur in elke richting.

Het probleem met Berlijn, net als met andere grote steden, is het spitsverkeer, zegt Uwe Fabich. Wie van het centrum naar het Funkhaus rijdt, krijgt te maken met overvolle straten.

"Er is altijd een file. Het openbaar vervoer is niet veel beter. Tramlijn 21, die deze kant op gaat, is een van de weinige Berlijnse tramlijnen met een frequentie van 20 minuten. Na het uitstappen is het nog een heel eind lopen naar het Funkhaus," zegt Uwe Fabich.

Zo ontstond het idee om het gebied via de waterweg te ontwikkelen. De Reedrei Riedel en het Funkhaus liggen direct aan de rivier. Met de P-12 zijn de investeringen in de aanpassing van de haveninfrastructuur en het opladen verwaarloosbaar, omdat de verstelbare boegklep van het schip bestaande dokhoogtes van 0,2 m tot 2 m aankan. Dankzij het lage energieverbruik kan de P-12 zijn accu in slechts een uur opladen met een conventionele gelijkstroomlader voor auto's.

"De bedrijfskosten zouden 90 procent lager liggen dan bij dieselschepen dankzij het lage energieverbruik en onze onderhoudsvrije elektrische C-POD-motoren," zegt Brigitte Junker.

De hogesnelheidsveerboot is ook bedoeld als showcase voor Berlijn. "Het zou een perfecte verbinding zijn met de buitengebieden," zegt Fabich. Waar de Spree en andere waterwegen breed genoeg zijn, zou het succesvol kunnen concurreren met andere vormen van transport.

Berlijn heeft een lange geschiedenis van vervoer over water. Sinds de 19e eeuw hebben stoomschepen Berlijners en Berlijnse toeristen door de stad vervoerd. Het is een van de mooiste manieren om Berlijn te leren kennen, maar vandaag de dag wordt het meestal niet gebruikt voor openbaar vervoer.

"Met de draagvleugelboottechnologie hopen we dit te veranderen en de oudste transportinfrastructuur van de mensheid te gebruiken voor snel en emissievrij woon-werkverkeer," besluit Brigitte Junker.