Tienes preguntas,
nosotros tenemos respuestas.

Todas las demás embarcaciones eléctricas del mercado tienen cascos cepillados, que arrastran y, por tanto, son inadecuados para la electrificación.
Una embarcación de recreo de 7,7 m de eslora consume entre 12 y 18 veces más combustible que un coche familiar. Al mismo tiempo, un kilogramo de baterías de iones de litio de alta calidad contiene sólo una pequeña fracción de la energía que se encuentra en un kilogramo de gasolina. Por tanto, las embarcaciones eléctricas de planeo están condenadas a la corta autonomía o a la baja velocidad. Un paquete de baterías de 100 kWh de capacidad o más en un barco de planeo sólo dará como resultado una autonomía de 20-30 millas náuticas a 20 nudos (aunque algunos fabricantes de barcos afirmen de forma poco realista que la autonomía es mayor). La única forma de resolver esta ecuación energética es utilizar hidroalas.

Mejor que cualquier otra cosa que hayas conducido. La capacidad de navegación del Candela C-7 es insuperable. En lugar de golpear las olas, volamos sobre ellas. No hay golpes, ni balanceos. Las olas de hasta 1,2 metros pasan por debajo del casco.
En condiciones realmente duras, el Candela C-7 es como cualquier otro barco. Basta con reducir la velocidad. Además, los foils actúan ahora como una quilla y aportan estabilidad extra. Más información en nuestro canal de YouTube.

Nuestras Candela son embarcaciones hidroala. Esto significa que los foils elevan la embarcación fuera del agua y reducen el consumo de energía en un 80% en comparación con una embarcación normal de gas del mismo tamaño.

La producción en serie del C-7 dio lugar a 32 barcos entregados, desde nuestra fábrica en las afueras de Estocolmo, Suecia. El C-7 ya no se fabrica y ha sido sustituido por el Candela C-8.

El C-7 es un 95 por ciento más barato de conducir que un barco de gasolina. Una carga completa cuesta entre 5 y 7 euros. Una embarcación de proa de combustible fósil comparable costaría 200 euros.

Casi nada. Las láminas cortan la superficie sin crear oleaje, protegiendo los hábitats marinos sensibles, los barcos amarrados y los muelles del impacto de la estela.

Utilizamos un avanzado sistema de control que hace que la embarcación, naturalmente inestable, sea estable como una roca en casi cualquier condición. Dos sensores ultrasónicos en la proa miden la altura de las olas. Los sensores miden la altura, el balanceo y el cabeceo. Estos sensores ajustan los foils 100 veces por segundo, manteniendo el barco estable.

Utilizamos exclusivamente fibra de carbono.

La electricidad significa que no hay motores complicados, menos averías y menos mantenimiento. Recomendamos una revisión programada al año. En climas fríos, debe preparar la embarcación para el invierno.

Candela se fabrica en Estocolmo, en pleno archipiélago sueco oriental. Montamos los barcos y fabricamos la cubierta de fibra de carbono en nuestra fábrica de la isla de Lidingö, Estocolmo. El casco y la cubierta son 100% de fabricación propia.

Sí, los foils son totalmente retráctiles pulsando un botón. En aguas poco profundas, el calado es de 0,7 metros. Puede botar y guardar el Candela C-7 en un remolque flotante personalizado.

Las láminas están fabricadas con fibra de carbono y son extremadamente resistentes, por lo que los golpes contra objetos pequeños apenas tendrán efecto. Al chocar contra un objeto más grande (un tronco o una roca, por ejemplo), el foil se romperá en un punto determinado. Esta configuración evita que el casco de la embarcación sufra daños y garantiza la flotabilidad.

Hemos finalizado la producción de nuestro icónico Candela C-7 para centrarnos en el Candela C-8. Hay un número limitado de C-7 de demostración y de segunda mano a la venta, listos para una entrega rápida. Póngase en contacto con nosotros para saber más sobre las diferentes embarcaciones disponibles.

Conductor + 700kg.

El C-7 cuenta con una batería de 42 kWh de capacidad y puede recibir hasta 48 amperios, independientemente del voltaje. Admite carga de CA de 11 kW, lo que permite una carga completa en aproximadamente 4 horas. Además, el C-7 puede adaptarse a la carga de fase dividida si se solicita. Una toma de puerto estándar de 3,3 kW aumenta ese tiempo a aproximadamente 12 horas.

6 pasajeros, más conductor.

Sí, los foils son totalmente retráctiles pulsando un botón. En aguas poco profundas, el calado es de 0,7 metros. Puede botar y guardar el Candela P-8 Voyager en un remolque flotante personalizado.

La autonomía de 40 millas náuticas (a velocidad de crucero) puede variar en función de la carga y los vientos, pero se trata de una estimación realista basada en un barco cargado con algo de viento en contra. La velocidad de crucero es de 22 nudos, la máxima de 27.

El P-8 puede sortear olas de 1,2 m de altura, por ejemplo olas de viento picado o grandes estelas de otros buques. Si las olas son más altas, el P-8 puede navegar como un planeador convencional, aunque con menor autonomía. En el modo de desplazamiento a baja velocidad, mantener los foils completamente extendidos reduce en gran medida el balanceo, ya que actúan como quillas, estabilizando la embarcación.

Sí, como una opción, y habrá una opción para un calentador también.

La autonomía es de hasta 50NM a velocidad de servicio (25 nudos). El barco podrá funcionar durante unas 3 horas antes de cargarse. Más que suficiente para aguantar las horas punta de la mañana y la noche.

La velocidad de servicio es de 25 nudos, la velocidad máxima es de 30 nudos.

La lanzadera P-12 tiene 30 plazas + 1 capitán. Además, hay espacio para bicicletas y asientos para sillas de ruedas. La carga útil máxima es de 3 000 kg.

El P-12 Shuttle tendrá una homologación de tipo DNV Craft con anotación para pasajeros y baterías. Para normas y certificaciones locales, póngase en contacto con Candela.

El P-12 Shuttle se maneja muy bien en aguas bravas. Altura de ola significativa HS 1 metro cuando foilea y HS 2 metros cuando no foilea. Si las condiciones meteorológicas son demasiado duras, basta con aterrizar, y el P-12 Shuttle funciona muy bien como un catamarán de planeo normal.

Las láminas están hechas de fibra de carbono, lo que las hace extremadamente resistentes. Golpear escombros pequeños tiene poco o ningún efecto. Al chocar contra objetos más grandes (un tronco o una roca, por ejemplo), la lámina se rompe en el punto de rotura designado. El punto de rotura está situado para maximizar la protección del casco frente al impacto.

Gracias al uso de sensores tácticos avanzados y un potente ordenador, nuestras embarcaciones se equilibran automáticamente ajustando los foils. El avanzado sistema de control realiza ajustes de los foils a un ritmo de 100 veces por segundo.

- CC: 175 kW, tiempo de carga 10-85 % aproximadamente 45 min

Se prevé que el P-12 necesite 2 x 60 kW de potencia. Los transbordadores de motor diésel convencionales necesitan unos 600 kW.

Todos los buques Candela utilizan hidroplaneadores totalmente sumergidos con una configuración específica. Empleamos un foil principal grande y recto cerca del centro de gravedad y un foil más pequeño en la popa, unido a la unidad de propulsión. Todos los sistemas de foils del Candela son retráctiles para su arrastre, almacenamiento y funcionamiento en aguas poco profundas. En cuanto al perfil del ala, en la búsqueda de la relación perfecta entre eficiencia y rendimiento, hemos diseñado nuestra propia forma patentada para nuestros foils. Para compensar la huella medioambiental de la fibra de carbono y las baterías de nuestras embarcaciones, las hemos construido para que duren mucho tiempo. Además, los construimos ligeros, lo que significa que necesitamos menos fibra de carbono y baterías más pequeñas y acabamos utilizando mucha menos energía para transportar pasajeros que nuestros competidores.

Serán accesibles para sillas de ruedas y bicicletas.

La velocidad máxima es de 30 nudos, con una autonomía de 32 millas náuticas.

En términos de costes de mantenimiento, una embarcación eléctrica requiere intrínsecamente menos mantenimiento que una equivalente de combustible fósil debido al menor número de piezas móviles. El Candela C-POD está diseñado con una vida útil prevista de 3.000 horas. Recomendamos una cita de servicio programada con un técnico de servicio certificado por Candela. Además, en climas más fríos, se debe preparar la embarcación para el invierno antes de almacenarla en frío.

Utilizamos un avanzado sistema de control que estabiliza la embarcación, naturalmente inestable, en casi cualquier condición. Sensores alrededor del perímetro de nuestros barcos miden la altura de las olas y envían esta información a nuestro controlador de vuelo. También lo hacen los datos de altura, balanceo y cabeceo. El controlador de vuelo es capaz de ajustar la posición hasta 100 veces por segundo para lograr la estabilidad.

Utilizamos exclusivamente fibra de carbono en todas nuestras embarcaciones. Actualmente, no existen materiales alternativos que cumplan nuestras expectativas de rigidez, peso, longevidad y coste.

Todos los buques Candela utilizan hidroplaneadores totalmente sumergidos con una configuración específica. Empleamos un foil principal grande y recto cerca del centro de gravedad y un foil más pequeño en la popa, unido a la unidad de propulsión. Todos los sistemas de foils del Candela son retráctiles para su arrastre, almacenamiento y funcionamiento en aguas poco profundas. En cuanto al perfil del ala, en la búsqueda de la relación perfecta entre eficiencia y rendimiento, hemos diseñado nuestra propia forma patentada para nuestros foils. Para compensar la huella medioambiental de la fibra de carbono y las baterías de nuestras embarcaciones, las hemos construido para que duren mucho tiempo. Además, los construimos ligeros, lo que significa que necesitamos menos fibra de carbono y baterías más pequeñas y acabamos utilizando mucha menos energía para transportar pasajeros que nuestros competidores.

Para ofrecer a nuestros usuarios la mejor experiencia posible, desarrollamos internamente todo el software de cara al cliente. Esto incluye el software de control de láminas. Hemos elegido este camino difícil pero gratificante de construir nuestro propio material, por varias razones. En primer lugar, queremos que la navegación sea fluida: el software debe interactuar a la perfección con las características de la embarcación. Las opciones de terceros no nos satisfacían. En segundo lugar, puedes actualizar fácilmente el software a distancia, lo que garantiza una experiencia de usuario cada vez mejor y más sólida.

Para todos los pedidos de recipientes Candela, el envío se calcula por separado y no está incluido en el precio indicado.