P-12 
C-8 
Übersicht 
Hydrofoiling setzt Leistung frei
Herkömmliche gleitende Elektroboote haben Probleme mit der Reibung des Wassers, was zu kürzeren Reichweiten führt. Im Gegensatz dazu nutzt das C-8 die Hydrofoil-Technologie - Flügel, die unter dem Rumpf angebracht sind - um den Energieverbrauch um 80 % zu reduzieren. Dies führt zu einer Reichweite, die 2 bis 3 Mal größer ist als die von herkömmlichen Elektrobooten. Dank der Partnerschaft von Candela mit dem Elektroautohersteller Polestar kann das C-8 mit Gleichstrom aufgeladen werden. Polestar liefert sowohl die Batterien als auch das Ladegerät für den C-8. Damit sind zum ersten Mal längere Fahrten mit Batteriestrom möglich.
Die Rekordfahrt wurde durch das mobile Batteriespeichersystem Voltpack von Northvolt ermöglicht, das während der Rekordfahrt zur Gleichstromladung des C-8 verwendet wurde. Auf dem Dock standen ein 281 kWh Voltpack-System und ein Plug DC-Ladegerät, das ein schnelles Aufladen der Batterie der C-8 ermöglichte. Die Durchschnittsgeschwindigkeit während der 24-stündigen Fahrt betrug 17 Knoten, selbst wenn man die Ladepausen berücksichtigt. Die Route bestand aus einer Schleife zwischen Stockholm und der Insel Tynningö, wobei nach jeder Runde eine Gleichstromladung erfolgte.
Die Rekordfahrt lieferte wertvolle Erkenntnisse über das Potenzial der elektrischen Foiling-Schiffe von Candela. Sie machte auch das Potenzial eines Netzes von Gleichstromladestationen deutlich:
- Die in 24 Stunden zurückgelegte Strecke entspricht einer Fahrt von Amsterdam nach London und zurück - oder zwischen Trondheim und Stavanger.
- Die C-8 hätte den Ärmelkanal zwischen Dover und Calais innerhalb von 24 Stunden 20 Mal überqueren können.
- Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 17 Knoten, einschließlich Ladepausen, könnte die C-8 die Strecke von Stockholm nach Finnland in 13 Stunden zurücklegen. Damit wäre sie 3 Stunden schneller als die Finnlandfähre.
- Die C-8, die den größten Teil der Reise mit voller Geschwindigkeit (27 Knoten) fuhr, verbrauchte 685 kWh an Energie. Dies kostete etwa 110-120 € an Strom. Im Gegensatz dazu würde ein herkömmliches benzinbetriebenes Boot etwa 750 Liter Benzin verbrauchen, was etwa 1400 € kosten würde.
Candela führte die Rekordfahrt in Zusammenarbeit mit dem Batteriehersteller Northvolt und dem Ladestationsanbieter Plug durch, um zu zeigen, wie zukünftige Gleichstrom-Ladenetzwerke für Boote in Inselgruppen und abgelegenen Küstengebieten aussehen könnten. Anstatt in den Ausbau des lokalen Stromnetzes zu investieren, können Inseln Batteriesysteme wie Voltpack einsetzen. Dadurch wird sichergestellt, dass genügend Strom für das schnelle Aufladen zur Verfügung steht.
"Mit einer relativ bescheidenen Investition könnten Ladestationen gebaut werden, um den Schiffsverkehr im Stockholmer Schärengarten vollständig zu elektrifizieren. Für ein paar hundert Millionen Euro könnte ein Ladenetz für den europäischen Personenverkehr an der Küste Wirklichkeit werden", erklärt Gustav Hasselskog.
In diesem Herbst stellt Candela sein neues Passagierschiff, das Candela P-12 Shuttle für 30 Personen, vor. Dieses Schiff kann auf den meisten Küstenwasserstraßen der Welt eingesetzt werden und bietet eine nachhaltige und viel kostengünstigere Alternative zum heutigen mit fossilen Brennstoffen betriebenen Schiffsverkehr. Dieser Verkehr ist derzeit für 3 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich.
"Wir müssen nicht auf morgen warten. Wir haben die Technologie, um jetzt auf einen nachhaltigen Seeverkehr umzustellen", schließt Gustav Hasselskog.