Hydrofoiling ปลดล็อกประสิทธิภาพ
เรือไฟฟ้าไสทั่วไปต้องเผชิญกับความท้าทายเนื่องจากแรงเสียดทานของน้ํา ซึ่งนําไปสู่ระยะทางที่สั้นลง ในทางตรงกันข้าม C-8 ใช้เทคโนโลยีไฮโดรฟอยล์—ปีกที่ห้อยอยู่ใต้ตัวถัง—เพื่อลดการใช้พลังงานลง 80% ส่งผลให้มีช่วงที่ยาวกว่าเรือไฟฟ้าแบบดั้งเดิม 2 ถึง 3 เท่า ความร่วมมือของ Candela กับ Polestar บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าทําให้ C-8 สามารถชาร์จ DC ได้ Polestar จัดหาทั้งแบตเตอรี่และการชาร์จสําหรับ C-8 เมื่อรวมกันแล้วทําให้การเดินทางที่ยาวนานโดยใช้พลังงานแบตเตอรี่เป็นไปได้เป็นครั้งแรก
การบันทึกการทํางานเปิดใช้งานโดย Voltpack ระบบจัดเก็บแบตเตอรี่มือถือของ Northvolt ซึ่งใช้ในการชาร์จ DC C-8 ในระหว่างการบันทึก บนท่าเรือมีระบบ Voltpack ขนาด 281 kWh และเครื่องชาร์จ Plug DC ซึ่งช่วยให้ชาร์จแบตเตอรี่ของ C-8 ได้อย่างรวดเร็ว ความเร็วเฉลี่ยระหว่างการวิ่ง 24 ชั่วโมงคือ 17 นอต แม้ว่าจะคิดเป็นช่วงพักการชาร์จก็ตาม เส้นทางประกอบด้วยการวนรอบระหว่างสตอกโฮล์มและเกาะ Tynningö โดยมีการชาร์จ DC หลังจากแต่ละรอบ
สถิติการวิ่งระยะทางเผยให้เห็นข้อมูลเชิงลึกอันมีค่าเกี่ยวกับศักยภาพของเรือฟอยล์ไฟฟ้าของ Candela นอกจากนี้ยังเน้นย้ําถึงศักยภาพของเครือข่ายสถานีชาร์จ DC:
- ระยะทางที่เดินทางใน 24 ชั่วโมงเท่ากับการขับรถจากอัมสเตอร์ดัมไปลอนดอนและกลับ หรือระหว่างทรอนด์เฮมและสตาวังเงร์
- C-8 สามารถบินข้ามช่องแคบอังกฤษระหว่างโดเวอร์และกาเลส์ 20 ครั้งใน 24 ชั่วโมง
- C-8 เดินทางด้วยความเร็วเฉลี่ย 17 นอต รวมถึงช่วงพักการชาร์จ C-8 สามารถเดินทางจากสตอกโฮล์มไปยังฟินแลนด์ได้ภายใน 13 ชั่วโมง สิ่งนี้จะแซงหน้าเรือข้ามฟากฟินแลนด์ 3 ชั่วโมง
- C-8 วิ่งด้วยความเร็วเต็มที่ (27 นอต) สําหรับการเดินทางส่วนใหญ่ ใช้พลังงาน 685 กิโลวัตต์ชั่วโมง ค่าไฟฟ้าประมาณ 110-120 ยูโร ในทางตรงกันข้าม เรือที่ใช้น้ํามันเบนซินทั่วไปจะใช้น้ํามันเบนซินประมาณ 750 ลิตร ซึ่งมีราคาประมาณ 1400 ยูโร
Candela ดําเนินการบันทึกโดยความร่วมมือกับผู้ผลิตแบตเตอรี่ Northvolt และซัพพลายเออร์สถานีชาร์จ Plug เพื่อแสดงให้เห็นว่าเครือข่ายการชาร์จ DC ในอนาคตสําหรับเรือจะมีลักษณะอย่างไรในหมู่เกาะและพื้นที่ชายฝั่งห่างไกล แทนที่จะลงทุนอย่างมากในการอัพเกรดกริดในพื้นที่ เกาะต่างๆ สามารถปรับใช้ระบบแบตเตอรี่เช่น Voltpack ได้ สิ่งนี้ทําให้มั่นใจได้ว่ามีพลังงานเพียงพอสําหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว
"ด้วยการลงทุนที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว สถานีชาร์จสามารถสร้างขึ้นเพื่อใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งทางทะเลในหมู่เกาะสตอกโฮล์มได้อย่างเต็มที่ เครือข่ายการชาร์จที่ครอบคลุมการขนส่งผู้โดยสารชายฝั่งของยุโรปจะกลายเป็นความจริง" Gustav Hasselskog กล่าว
ฤดูใบไม้ร่วงนี้ Candela เปิดตัวเรือโดยสารลําใหม่ Candela P-30 Shuttle 12 ที่นั่ง เรือลํานี้สามารถทํางานได้บนทางน้ําชายฝั่งส่วนใหญ่ของโลก ซึ่งเป็นทางเลือกที่ยั่งยืนและคุ้มค่ากว่ามากสําหรับการจราจรทางน้ําที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในปัจจุบัน ปัจจุบันการรับส่งข้อมูลนี้คิดเป็น 3% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก
"เราไม่ต้องรอพรุ่งนี้ เรามีเทคโนโลยีที่จะเปลี่ยนไปสู่การขนส่งทางทะเลที่ยั่งยืนในขณะนี้" Gustav Hasselskog สรุป