يفتح العوم المائي الباب أمام الأداء
تواجه القوارب الكهربائية التقليدية التي تعمل بالتخطيط تحديات بسبب احتكاك المياه، مما يؤدي إلى قصر المدى. في المقابل، يستخدم القارب C-8 تقنية الجنيح المائي - أجنحة معلقة تحت الهيكل - لتقليل استخدام الطاقة بنسبة 80%. وينتج عن ذلك مدى أطول بمرتين إلى 3 مرات من مدى القوارب الكهربائية التقليدية. تسمح شراكة Candela مع شركة Polestar للسيارات الكهربائية بشحن القارب C-8 بالتيار المستمر. توفر شركة Polestar كلاً من البطاريات والشحن لسيارة C-8. وهذا ما يجعل الرحلات الطويلة باستخدام طاقة البطارية أمراً ممكناً لأول مرة.
تم تمكين السباق القياسي من خلال نظام التخزين المتنقل للبطاريات Voltpack من شركة Northvolt، والذي تم استخدامه لشحن C-8 بالتيار المستمر أثناء السباق القياسي. على الرصيف كان هناك نظام Voltpack بسعة 281 كيلوواط/ساعة وشاحن Plug DC، مما أتاح شحن سريع لبطارية C-8. بلغ متوسط السرعة خلال 24 ساعة 17 عقدة، حتى عند احتساب فترات استراحة الشحن. كان المسار يتألف من حلقة بين ستوكهولم وجزيرة تينينجو، مع شحن التيار المستمر بعد كل لفة.
كشف سباق المسافة القياسية عن رؤى قيمة حول إمكانات سفن كانديلا الكهربائية المزودة بالزلاجات. كما سلطت الضوء على إمكانات شبكة محطات الشحن بالتيار المستمر:
- المسافة المقطوعة في 24 ساعة تعادل القيادة من أمستردام إلى لندن والعودة - أو بين تروندهايم وستافنجر.
- كان بإمكان C-8 التنقل عبر القنال الإنجليزي بين دوفر وكاليه 20 مرة خلال 24 ساعة.
- عند السفر بسرعة 17 عقدة في المتوسط، بما في ذلك فترات استراحة الشحن، يمكن أن تقطع C-8 الرحلة من ستوكهولم إلى فنلندا في 13 ساعة. وهذا من شأنه أن يفوق العبّارة الفنلندية بثلاث ساعات.
- استهلكت C-8، التي كانت تعمل بأقصى سرعة (27 عقدة) في معظم الرحلة، 685 كيلوواط ساعة من الطاقة. يكلف هذا حوالي 110-120 يورو من الكهرباء. في المقابل، يستهلك قارب تقليدي يعمل بالبنزين حوالي 750 لتر من البنزين بتكلفة حوالي 1400 يورو.
وقد أجرت كانديلا هذه التجربة القياسية بالتعاون مع شركة نورثفولت المصنعة للبطاريات ومورد محطات الشحن بلج، لعرض كيف يمكن أن تبدو شبكات شحن التيار المستمر للقوارب في المستقبل في الأرخبيلات والمناطق الساحلية النائية. فبدلاً من الاستثمار بكثافة في ترقية الشبكة المحلية، يمكن للجزر نشر أنظمة بطاريات مثل Voltpack. وهذا يضمن توفر طاقة كافية للشحن السريع.
"باستثمار متواضع نسبيًا، يمكن بناء محطات شحن لتزويد وسائل النقل البحري بالكهرباء بالكامل في أرخبيل ستوكهولم. وببضع مئات الملايين من اليورو، ستصبح شبكة الشحن التي تغطي وسائل نقل الركاب الساحلية في أوروبا حقيقة واقعة"، كما يقول غوستاف هاسيلسكوغ.
تقدم كانديلا هذا الخريف سفينتها الجديدة لنقل الركاب، وهي سفينة الركاب الجديدة Candela P-12 Shuttle التي تتسع لـ 30 شخصاً. يمكن أن تعمل هذه السفينة في معظم الممرات المائية الساحلية في العالم، مما يوفر بديلاً مستداماً وأكثر فعالية من حيث التكلفة لحركة المرور الحالية التي تعمل بالوقود الأحفوري المنقولة مائياً. تمثل هذه الحركة حالياً 3% من انبعاثات غازات الدفيئة العالمية.
"ليس علينا انتظار الغد. فلدينا التكنولوجيا اللازمة للتحول نحو النقل البحري المستدام الآن"، يختتم غوستاف هاسيلسكوغ.