Hydrofoiling frigör prestanda
Konventionella planande elbåtar möter utmaningar på grund av vattenfriktion, vilket leder till kortare räckvidd. C-8 använder däremot hydrofoilteknik - vingar som hänger under skrovet - för att minska energianvändningen med 80 %. Detta resulterar i en räckvidd som är 2 till 3 gånger längre än för traditionella elbåtar. Candelas partnerskap med elbilsföretaget Polestar gör att C-8 kan DC-laddas. Polestar levererar både batterier och laddning till C-8. Tillsammans gör detta att det för första gången är möjligt att göra längre resor med batteridrift.
Rekordkörningen möjliggjordes av Northvolts mobila batterilagringssystem Voltpack, som användes för att DC-ladda C-8 under rekordkörningen. På kajen stod ett 281 kWh Voltpack-system och en Plug DC-laddare, som möjliggjorde snabbladdning av C-8:ans batteri. Medelhastigheten under 24-timmarsfärden var 17 knop, även med hänsyn tagen till laddningsuppehållen. Rutten bestod av en slinga mellan Stockholm och Tynningö, med DC-laddning efter varje varv.
Rekorddistansen gav värdefulla insikter om potentialen hos Candelas elektriska foilande fartyg. Den belyste också potentialen i ett nätverk av DC-laddningsstationer:
- Avståndet som tillryggaläggs på 24 timmar motsvarar att köra från Amsterdam till London och tillbaka - eller mellan Trondheim och Stavanger.
- C-8 kunde ha gått i skytteltrafik över Engelska kanalen mellan Dover och Calais 20 gånger på 24 timmar.
- Med en genomsnittshastighet på 17 knop, inklusive laddningsuppehåll, skulle C-8 kunna göra resan från Stockholm till Finland på 13 timmar. Detta skulle vara 3 timmar snabbare än Finlandsfärjan.
- C-8:an, som gick i full fart (27 knop) under större delen av resan, förbrukade 685 kWh energi. Detta kostade cirka 110-120 euro i el. En konventionell bensindriven båt skulle däremot förbruka cirka 750 liter bensin, vilket skulle kosta cirka 1400 euro.
Candela genomförde rekordkörningen i samarbete med batteritillverkaren Northvolt och laddstationsleverantören Plug, för att visa hur framtida nät för likströmsladdning av båtar kan se ut i skärgårdar och avlägsna kustområden. Istället för att göra stora investeringar i att uppgradera det lokala elnätet kan öar använda batterisystem som Voltpack. Detta säkerställer att tillräckligt med ström finns tillgänglig för snabbladdning.
"Med en relativt blygsam investering skulle laddstationer kunna byggas för att helt elektrifiera sjötransporterna i Stockholms skärgård. För några hundra miljoner euro skulle ett laddnätverk som täcker Europas kustnära passagerartransporter bli verklighet", säger Gustav Hasselskog.
I höst lanserar Candela sitt nya passagerarfartyg, Candela P-12 Shuttle, med plats för 30 personer. Fartyget kan trafikera de flesta av världens kustnära vattenvägar och utgör ett hållbart och mycket mer kostnadseffektivt alternativ till dagens fossildrivna sjötrafik. Denna trafik står för närvarande för 3% av de globala utsläppen av växthusgaser.
"Vi behöver inte vänta på morgondagen. Vi har tekniken för att ställa om till hållbara sjötransporter nu", avslutar Gustav Hasselskog.