Tillbaka till alla inlägg

Candela P-12 möjliggör kollektivtrafik snabbare än bilar och tunnelbana

Candela P 12 010 Comp v03 BT FLAT INTERNATIONAL

Världens snabbaste eldrivna fartyg, Candela P-12 Shuttle, kommer att trafikera Stockholms vatten nästa år och inleda en ny era av transporter. Den innovativa hydrofoilerande elfärjan kommer att minska utsläppen och förkorta pendlingstiderna - och staden tror att den kommer att göra vattenburen kollektivtrafik mer attraktiv än tåg, bussar och bilar.

(Klicka på länken för högupplösta pressbilder och video)

Det marina teknikföretaget Candela har släppt de första bilderna på vad som kommer att bli världens snabbaste, mest långväga och mest energieffektiva eldrivna fartyg någonsin. Candela P-12 Shuttle, som det innovativa fartyget kallas, kommer under det kommande året att transportera medborgare mellan den vidsträckta Stockholmsförorten Ekerö och stadens centrum. Det eldrivna fartyget med plats för 30 passagerare flyger över vattnet och har en hastighet på 30 knop - betydligt snabbare än något annat eldrivet fartyg i världen. Det ger också snabbare pendling än de tunnelbane- och busslinjer som det konkurrerar med, och är dessutom oändligt mycket mer energieffektivt än de dieselfartyg som för närvarande trafikerar samma rutt. Kanske viktigast av allt är att fartyget är snabbare än att resa med bil under rusningstid.

Hemligheten bakom den höga hastigheten och den långa räckvidden är de tre kolfibervingarna som sträcker sig ut under skrovet. Dessa aktiva hydrofoiler gör att fartyget kan lyfta sig över vattnet och därmed minska luftmotståndet.

500% effektivare fartyg

Candelas teknik minskar energiförbrukningen per passagerarkilometer med 95% jämfört med dagens fartyg, vilket möjliggör en oöverträffad räckvidd på 50 nautiska mil i servicefart. Fartyget använder motsvarande 0,1 kWh el per passagerarkilometer och är därmed mer energieffektivt än en elhybridbuss. Med en likströmsladdning på upp till 200 kW kan fartyget dessutom ladda sitt batteri på mindre än en timme.

Viktigast av allt är att de knivskarpa kolfiberfolierna kommer att halvera många pendlares restider.

Candela P-12 Shuttle har förmågan att köra även de längsta sträckorna i Stockholm i hög hastighet och kommer att användas för att förkorta pendlingstiden mellan den snabbt växande Stockholmsförorten Ekerö och stadens centrum. För närvarande tar resan 55 minuter med buss, tunnelbana eller konventionell färja (eller till och med bil under rusningstid), men Candela P-12 Shuttle kommer att täcka den 15 km långa sträckan på bara 25 minuter - vilket sparar pendlaren i genomsnitt 50 minuter per dag.

- Detta kommer att ha en enorm positiv inverkan på människors liv - du kan arbeta en timme mer eller hämta dina barn från skolan en timme tidigare, säger Erik Eklund.

Eftersom den hydrofoilerande Candela P-12 Shuttle nästan inte skapar något kölvatten har den beviljats undantag från hastighetsbegränsningen på 12 knop, vilket gör att den kan flyga in i stadens centrum utan att orsaka vågskador på andra fartyg eller känsliga strandlinjer. Faktum är att den minimala propellerspridningen är betydligt mindre än kölvattnet från konventionella passagerarfartyg som färdas i låga hastigheter.

Slut på sjösjuka

Den första elektriska flygfärjan kommer också att lyfta passagerarupplevelsen till en helt ny nivå, tack vare det mest avancerade datorsystem som finns i en passagerarbåt. De som är benägna att bli sjösjuka kommer att uppskatta den extremt mjuka färden i dåligt väder. Candela Flight Controller - en dator som reglerar bärplanen 100 gånger per sekund - flyger tyst ovanför vågorna och säkerställer en stadig och jämn färd över vågor som skulle få många att må illa.

- Det finns inget annat fartyg som har den här typen av aktiv elektronisk stabilisering. Att flyga ombord på P-12 Shuttle i grov sjö kommer att kännas mer som att vara på ett modernt snabbtåg än på en båt: det är tyst, smidigt och stabilt, säger Erik Eklund, Vice President, Commercial Vessels på Candela.

Region Stockholm kommer att driva det första P-12 Shuttle-fartyget under en nio månader lång testperiod under 2023. Om det lever upp till de högt ställda förväntningarna är förhoppningen att stadens flotta på över 70 dieselfartyg så småningom ska ersättas av P-12 Shuttles - men också att landtransporter från överbelastade motorvägar kan flyttas över till vattenvägarna.

-Maritimtrafiken är regionens mest populära kollektivtrafik, och jag vill utöka den. Men vi behöver bättre teknik för att resa snabbare och minska klimatpåverkan. Därför är vi glada att få prova denna nya teknik för vattenburen trafik. Det här projektet kan bidra till lösningar som vi kan använda i Stockholm, men ger också möjligheter till både export och jobb i Stockholmsregionen, säger Gustav Hemming, vice ordförande i regionstyrelsen i Stockholm.

En comeback för vattenburna transporter

Ända sedan snabbare och billigare ångtåg började ersätta dyra och långsamma koleldade paketbåtar på 1850-talet har stadstrafiken kommit att förlita sig på landbaserade fordon - även i städer som Stockholm, San Francisco och New York, där vattenvägarna erbjuder naturliga tvärförbindelser mellan regioner och stadsdelar.

Med Candelas P-12 Shuttle kommer den nuvarande status quo återigen att utmanas. I rusningstrafik är fartyget snabbare än bussar och bilar på många sträckor. Tack vare hydrofoilens effektivitet kan den också konkurrera med milkostnaderna; och till skillnad från nya tunnelbanelinjer eller motorvägar kan det flygande elektriska superskeppet sättas in på nya rutter utan massiva infrastrukturinvesteringar - allt som behövs är en docka och elkraft.

P-12 Shuttles behändiga storlek - med en bekväm och luftig kabin för 30 sittande passagerare - bidrar till dess mångsidighet. I Stockholm har passagerarfartygen i genomsnitt en beläggningsgrad på 17%, vilket innebär att ett fartyg med 300 passagerare bara tar cirka 50 personer de flesta dagar.

Candelas vision är att ersätta dagens stora, huvudsakligen dieseldrivna, fartyg med smidiga flottor av snabbare och mindre P-12 Shuttles, vilket möjliggör tätare avgångar och fler transporterade passagerare till en lägre kostnad för operatören. På linjen Stockholm-Ekerö är Candelas förslag att ersätta det nuvarande paret av 200-personers dieselfartyg med minst fem P-12 Shuttles, vilket skulle fördubbla potentialen för passagerarvolymer och sänka driftskostnaderna.

- Istället för två avgångar per dag blir det en P-12 Shuttle som avgår var 11:e minut. Det gör att pendlare kan strunta i tidtabeller och bara gå till kajen och vänta på nästa båt, säger Erik Eklund.

Massproduktion för kollektivtrafiken

Candela kommer att lägga kolfiberkölen till den allra första Candela P-12 Shuttle i företagets nya, automatiserade fabrik i Rotebro utanför Stockholm i slutet av 2022. Efter inledande tester kommer de första pendlarna i Stockholm att gå ombord på det 40 fot långa fartyget 2023.

Den första P-12 Shuttle kommer att följas av många fler, i takt med att serieproduktionen ökar i företagets fabrik i Rotebro. Med hjälp av produktionsmetoder som redan har effektiviserats för Candelas tillverkning av fritidsbåtar siktar Candela på att så småningom producera hundratals P-12 Shuttles per år. Företaget ser en enorm efterfrågan från över 600 städer, kommuner, fartygsoperatörer och stadsutvecklare som redan har uttryckt intresse för P-12 Shuttle som ett snabbare, billigare och grönare alternativ till befintliga dieselfartyg eller landtransporter.

Specifikationer

  • Längd: 11,99 meter
  • Balk: 4,5 meter
  • Vikt: 8,5 ton
  • Kapacitet: 30 sittande passagerare
  • Motor: 2 x Candela C-POD
  • Batterier: 180 kWh
  • Laddning: upp till 200 kW DC
  • Toppfart: 30 knop
  • Servicehastighet: 25-27 knop
  • Räckvidd: 40-60 nautiska mil vid 25 knops servicehastighet