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Candela P-12 permet des transports publics plus rapides que les voitures et le métro

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Le navire électrique le plus rapide du monde, le Candela P-12 Shuttle, s'apprête à naviguer dans les eaux de Stockholm l'année prochaine, annonçant une nouvelle ère en matière de transport. Ce ferry électrique innovant à foils réduira les émissions et les temps de trajet. La ville estime qu'il rendra les transports publics par voie d'eau plus attrayants que les trains, les bus et les voitures.

(Cliquez sur le lien pour voir les photos de presse et la vidéo en haute résolution)

L'entreprise de technologie marine Candela a publié les premières photos de ce qui sera le navire électrique le plus rapide, le plus long et le plus économe en énergie au monde. Le Candela P-12 Shuttle, nom donné à ce navire innovant, assurera l'année prochaine la navette entre la banlieue tentaculaire d'Ekerö, à Stockholm, et le centre-ville. Volant sur l'eau, le navire électrique de 30 passagers a une vitesse de 30 nœuds, ce qui est considérablement plus rapide que n'importe quel autre navire électrique au monde. Il permet également de se déplacer plus rapidement que les lignes de métro et de bus avec lesquelles il est en concurrence, tout en étant infiniment plus économe en énergie que les navires diesel qui desservent actuellement le même itinéraire. Le plus important est peut-être que le navire est plus rapide qu'une voiture aux heures de pointe.

Le secret de sa grande vitesse et de son long rayon d'action réside dans les trois ailes en fibre de carbone qui s'étendent sous la coque. Ces hydrofoils actifs permettent au navire de se soulever au-dessus de l'eau, réduisant ainsi la traînée.

Des navires 500% plus efficaces

La technologie de Candela réduit l'énergie par passager-kilomètre de 95 % par rapport aux navires actuels, ce qui permet une autonomie sans précédent de 50 milles nautiques à la vitesse de service. En utilisant l'équivalent de 0,1 kWh d'électricité par passager-kilomètre, le navire est plus économe en énergie qu'un bus électrique hybride. De plus, grâce à une capacité de charge de 200 kW en courant continu, il peut recharger sa batterie en moins d'une heure.

Plus important encore, les feuilles en fibre de carbone, très tranchantes, réduiront de moitié les temps de trajet de nombreux navetteurs.

Capable de parcourir à grande vitesse les itinéraires les plus longs de Stockholm, le Candela P-12 Shuttle sera utilisé pour raccourcir le trajet entre Ekerö, banlieue de Stockholm en pleine expansion, et le centre-ville. Alors que le trajet dure actuellement 55 minutes en bus, en métro ou en ferry classique (ou même en voiture aux heures de pointe), le Candela P-12 Shuttle couvrira les 15 km du trajet en seulement 25 minutes, ce qui permettra aux usagers de gagner en moyenne 50 minutes par jour.

- Cela aura un impact positif considérable sur la vie des gens : vous pourrez travailler une heure de plus ou aller chercher vos enfants à l'école une heure plus tôt, déclare Erik Eklund.

Comme l'hydroptère Candela P-12 Shuttle ne crée pratiquement pas de sillage, il a été exempté de la limite de vitesse de 12 nœuds, ce qui lui permet d'entrer dans le centre-ville sans causer de dommages aux autres navires ou aux berges sensibles. En fait, le minuscule sillage de l'hélice est considérablement plus petit que le sillage des navires de passagers conventionnels voyageant à faible vitesse.

Mettre fin au mal de mer

Le premier ferry volant électrique élèvera également l'expérience des passagers à un niveau entièrement nouveau, grâce au système informatique le plus avancé que l'on puisse trouver sur un bateau à passagers. Les personnes sujettes au mal de mer apprécieront l'extrême douceur de la navigation par mauvais temps. Volant silencieusement au-dessus des vagues, le contrôleur de vol Candela - un ordinateur qui régule les hydrofoils 100 fois par seconde - assure une navigation régulière et sans à-coups sur des vagues qui donneraient le vertige à bien des gens.

- Aucun autre navire ne dispose d'une telle stabilisation électronique active. En volant à bord du P-12 Shuttle par mer agitée, vous aurez davantage l'impression d'être à bord d'un train express moderne que d'un bateau : c'est silencieux, doux et stable, déclare Erik Eklund, vice-président de Candela chargé des navires commerciaux.

La région de Stockholm exploitera le premier navire P-12 Shuttle pendant une période d'essai de neuf mois en 2023. S'il répond aux attentes élevées placées en lui, l'espoir est que la flotte de plus de 70 navires diesel de la ville sera remplacée par des navettes P-12 - mais aussi que le transport terrestre des autoroutes encombrées pourra se déplacer vers les voies navigables.

-Le trafic maritime est le transport public le plus populaire de la région, et je veux le développer. Mais nous avons besoin d'une meilleure technologie pour voyager plus vite et réduire l'impact sur le climat. C'est pourquoi nous sommes heureux d'essayer cette nouvelle technologie pour le trafic maritime. Ce projet peut contribuer à des solutions que nous pouvons utiliser à Stockholm, mais il offre également des possibilités d'exportation et d'emploi dans la région de Stockholm", a déclaré Gustav Hemming, vice-président du conseil exécutif régional de Stockholm.

Un retour en force du transport par voie d'eau

Depuis que les trains à vapeur, plus rapides et moins chers, ont commencé à remplacer les coûteux et lents bateaux à vapeur alimentés au charbon dans les années 1850, le transport urbain est devenu tributaire des véhicules terrestres, même dans des villes comme Stockholm, San Francisco et New York, où les voies navigables offrent des liaisons transversales naturelles entre les régions et les quartiers.

Avec la navette P-12 de Candela, le statu quo actuel sera une fois de plus remis en question. Aux heures de pointe, le navire est plus rapide que les bus et les voitures sur de nombreux itinéraires. Grâce à l'efficacité de l'hydroptère, il peut également être compétitif sur le plan des coûts kilométriques. Et contrairement aux nouvelles lignes de métro ou aux autoroutes, le super-navire électrique volant peut être inséré sur de nouveaux itinéraires sans investissements massifs dans les infrastructures - tout ce qui est nécessaire, c'est un quai et de l'énergie électrique.

La taille pratique du P-12 Shuttle - avec une cabine confortable et aérée pour 30 passagers assis - ajoute à sa polyvalence. À Stockholm, le taux d'occupation des navires à passagers est de 17 % en moyenne, ce qui signifie qu'un navire de 300 passagers ne transporte qu'une cinquantaine de personnes la plupart du temps.

La vision de Candela est de remplacer les grands navires actuels, principalement diesel, par des flottes agiles de navettes P-12 plus rapides et plus petites, permettant des départs plus fréquents et un plus grand nombre de passagers transportés, à un coût moindre pour l'opérateur. Sur la ligne Stockholm-Ekerö, Candela propose de remplacer la paire actuelle de navires diesel de 200 places par au moins cinq navettes P-12, ce qui doublerait le volume potentiel de passagers et réduirait les coûts d'exploitation.

- Au lieu de deux départs par jour, la navette P-12 partira toutes les 11 minutes. Cela permet aux navetteurs d'ignorer les horaires et de se rendre au quai pour attendre le prochain bateau, explique Erik Eklund.

Production de masse pour le transport de masse

Candela posera la quille en fibre de carbone de la toute première navette Candela P-12 dans sa nouvelle usine automatisée de Rotebro, à l'extérieur de Stockholm, vers la fin de l'année 2022. Après les premiers essais, les premiers navetteurs de Stockholm embarqueront à bord du navire de 40 pieds en 2023.

Le premier P-12 Shuttle sera suivi de nombreux autres, au fur et à mesure que la production en série augmentera dans l'usine de Rotebro. En utilisant des méthodes de production déjà rationalisées pour la fabrication de bateaux de plaisance, Candela vise à produire des centaines de navettes P-12 par an. L'entreprise prévoit une forte demande de la part de plus de 600 villes, municipalités, exploitants de navires et promoteurs urbains qui ont déjà exprimé leur intérêt pour la navette P-12 en tant qu'alternative plus rapide, moins chère et plus écologique aux navires diesel ou aux transports terrestres existants.

Spécifications

  • Longueur : 11,99 mètres
  • Largeur : 4,5 mètres
  • Poids : 8,5 tonnes
  • Capacité : 30 passagers assis
  • Moteur : 2 x Candela C-POD
  • Batteries : 180 kWh
  • Chargement : jusqu'à 200 kW DC
  • Vitesse maximale : 30 nœuds
  • Vitesse de service : 25-27 noeuds
  • Portée : 40-60 milles nautiques à une vitesse de service de 25 nœuds