Candela P-12 permet des transports publics plus rapides que les voitures et le métro

La technologie de Candela réduit la consommation d'énergie par passager-kilomètre de 95 % par rapport aux navires actuels. Cette efficacité permet au navire d'atteindre une autonomie sans précédent de 50 milles nautiques à la vitesse de service. En ne consommant que 0,1 kWh d'électricité par passager-kilomètre, le navire s'avère plus économe en énergie qu'un bus électrique hybride. En outre, grâce à une capacité de charge de 200 kW en courant continu, il peut recharger sa batterie en moins d'une heure.

Plus important encore, les feuilles en fibre de carbone, très tranchantes, réduiront de moitié les temps de trajet de nombreux navetteurs.

Grâce à sa capacité à parcourir à grande vitesse les itinéraires les plus longs de Stockholm, la navette Candela P-12 contribuera à raccourcir les trajets entre la banlieue d'Ekerö, qui connaît une expansion rapide, et le centre-ville. Actuellement, le trajet dure 55 minutes en bus, en métro, en ferry conventionnel ou même en voiture aux heures de pointe. La navette Candela P-12 couvrira les 15 km du trajet en seulement 25 minutes, ce qui permettra aux navetteurs de gagner en moyenne 50 minutes par jour.

- Cela aura un impact positif considérable sur la vie des gens : vous pourrez travailler une heure de plus ou aller chercher vos enfants à l'école une heure plus tôt, déclare Erik Eklund.

L'hydroptère Candela P-12 Shuttle ne crée pratiquement aucun sillage. C'est pourquoi il a été exempté de la limite de vitesse de 12 nœuds. Cela permet au P-12 Shuttle d'entrer dans le centre ville sans causer de dommages aux autres navires ou aux berges sensibles. En fait, le minuscule souffle de l'hélice est considérablement plus petit que le sillage des navires de passagers conventionnels voyageant à faible vitesse.

Le premier ferry volant électrique portera également l'expérience des passagers à un niveau entièrement nouveau, grâce au système informatique le plus avancé que l'on puisse trouver sur un bateau de passagers. Les personnes sujettes au mal de mer apprécieront l'extrême douceur de la navigation par mauvais temps. Volant silencieusement au-dessus des vagues, le contrôleur de vol Candela régule les hydrofoils 100 fois par seconde. Cet ordinateur de pointe garantit une navigation régulière et sans à-coups, même sur des vagues qui pourraient donner le mal de mer à certains.

- Aucun autre navire ne dispose d'une telle stabilisation électronique active. En volant à bord du P-12 Shuttle par mer agitée, vous aurez davantage l'impression d'être à bord d'un train express moderne que d'un bateau : c'est silencieux, doux et stable, déclare Erik Eklund, vice-président de Candela chargé des navires commerciaux.

La région de Stockholm exploitera le premier navire P-12 Shuttle pour une période d'essai de neuf mois en 2023. S'il répond aux attentes, la ville espère remplacer sa flotte de plus de 70 navires diesel par des navettes P-12. En outre, la ville vise à transférer le transport terrestre des autoroutes encombrées vers les voies navigables.

-Le trafic maritime est le transport public le plus populaire de la région, et je veux le développer. Mais nous avons besoin d'une meilleure technologie pour voyager plus vite et réduire l'impact sur le climat. C'est pourquoi nous sommes heureux d'essayer cette nouvelle technologie pour le trafic maritime. Ce projet peut contribuer à des solutions que nous pouvons utiliser à Stockholm, mais il offre également des possibilités d'exportation et d'emploi dans la région de Stockholm", a déclaré Gustav Hemming, vice-président du conseil exécutif régional de Stockholm.

Depuis que les trains à vapeur, plus rapides et moins chers, ont commencé à remplacer les coûteux et lents bateaux à charbon dans les années 1850, le transport urbain s'est appuyé sur des véhicules terrestres. Par conséquent, cette tendance s'est poursuivie même dans des villes comme Stockholm, San Francisco et New York, où des liaisons naturelles entre les régions et les quartiers existent par le biais des voies navigables.

Avec la navette P-12 de Candela, le statu quo actuel sera une fois de plus remis en question. Aux heures de pointe, le navire est plus rapide que les bus et les voitures sur de nombreux itinéraires. L'efficacité de l'hydroptère lui permet d'être compétitif sur le plan des coûts kilométriques. Contrairement aux nouvelles lignes de métro ou aux autoroutes, le super-navire électrique volant peut commencer à opérer sur de nouveaux itinéraires sans investissements massifs dans les infrastructures - tout ce dont il a besoin, c'est d'un quai et d'une alimentation électrique.

La taille pratique du P-12 Shuttle - avec une cabine confortable et aérée pour 30 passagers assis - ajoute à sa polyvalence. À Stockholm, le taux d'occupation des navires à passagers est de 17 % en moyenne, ce qui signifie qu'un navire de 300 passagers ne transporte qu'une cinquantaine de personnes la plupart du temps.

Candela envisage de remplacer les grands navires actuels, essentiellement à moteur diesel, par des flottes de navettes P-12 plus rapides et plus petites. Cette approche permettrait des départs plus fréquents et accueillerait plus de passagers à un coût moindre pour les opérateurs. Sur la ligne Stockholm-Ekerö, Candela propose de remplacer la paire actuelle de navires diesel de 200 places par au moins cinq navettes P-12. Ce changement doublerait le volume potentiel de passagers et réduirait les coûts d'exploitation.

- Au lieu de deux départs par jour, la navette P-12 partira toutes les 11 minutes. Cela permet aux navetteurs d'ignorer les horaires et de se rendre au quai pour attendre le prochain bateau, explique Erik Eklund.

Candela posera la quille en fibre de carbone de la première navette P-12 dans sa nouvelle usine automatisée de Rotebro, à l'extérieur de Stockholm, d'ici à la fin de 2022. Après les premiers essais, les premiers navetteurs de Stockholm embarqueront à bord du navire de 40 pieds en 2023.

Le premier P-12 Shuttle sera suivi de nombreux autres, au fur et à mesure que la production en série augmentera dans l'usine de Rotebro. En s'appuyant sur les méthodes de production rationalisées de ses bateaux de plaisance, Candela vise à produire des centaines de navettes P-12 par an. Candela constate une demande importante de la part de plus de 600 villes, municipalités, exploitants de navires et promoteurs urbains. Ces parties prenantes considèrent la navette P-12 comme une alternative plus rapide, moins chère et plus écologique aux navires diesel et aux transports terrestres.

• Longueur : 11,99 mètres
• Largeur : 4,5 mètres
• Poids : 8,5 tonnes
• Capacité : 30 passagers assis
• Moteur : 2 x Candela C-POD
• Batteries : 180 kWh
• Chargement : jusqu'à 200 kW DC
• Vitesse maximale : 30 nœuds
• Vitesse de service : 25-27 noeuds
• Portée : 40-60 milles nautiques à une vitesse de service de 25 nœuds