Candela P-12 gjør det mulig å reise kollektivt raskere enn med bil og t-bane

Candelas teknologi reduserer energiforbruket per passasjerkilometer med 95 % sammenlignet med dagens fartøy. Denne effektiviteten gjør det mulig for skipet å oppnå en enestående rekkevidde på 50 nautiske mil i driftsfart. Skipet bruker bare 0,1 kWh strøm per passasjerkilometer, og er dermed mer energieffektivt enn en elektrisk hybridbuss. I tillegg kan skipet lade opp batteriet på under én time med opptil 200 kW likestrøm.

Og viktigst av alt: De sylskarpe karbonfiberfoliene vil halvere reisetiden for mange pendlere.

Candela P-12 Shuttle kan dekke selv de lengste strekningene i Stockholm i høy hastighet, og vil dermed bidra til å forkorte pendlingstiden mellom den raskt voksende forstaden Ekerö og sentrum. I dag tar turen 55 minutter med buss, t-bane, konvensjonell ferge eller til og med bil i rushtiden. Candela P-12 Shuttle vil tilbakelegge den 15 km lange strekningen på bare 25 minutter, noe som vil spare pendlerne for i gjennomsnitt 50 minutter hver dag.

- Dette vil ha en enorm positiv innvirkning på folks liv - du kan jobbe én time mer eller hente barna på skolen én time tidligere, sier Erik Eklund.

Den hydrofoilende Candela P-12 Shuttle skaper nesten null kjølvann. På grunn av dette har den fått dispensasjon fra fartsgrensen på 12 knop. Dette gjør det mulig for P-12 Shuttle å gå inn i sentrum av byen uten å forårsake bølgeskader på andre fartøyer eller følsomme strandlinjer. Faktisk er det ørsmå propellvaskevannet betydelig mindre enn kjølvannet fra konvensjonelle passasjerskip i lav hastighet.

Den første elektriske flyfergen vil også løfte passasjeropplevelsen til et helt nytt nivå, takket være det mest avanserte datasystemet som finnes i en passasjerbåt. De som er utsatt for sjøsyke, vil sette pris på den ekstremt jevne turen i dårlig vær. Candela Flight Controller flyr lydløst over bølgene og regulerer hydrofoilene 100 ganger i sekundet. Denne avanserte datamaskinen sørger for en jevn og rolig tur, selv over bølger som kan få mange til å føle seg uvel.

- Det finnes ikke noe annet skip som har denne typen aktiv elektronisk stabilisering. Å fly med P-12 Shuttle i grov sjø vil føles mer som å være på et moderne ekspresstog enn på en båt: det er stille, jevnt og stabilt, sier Erik Eklund, Vice President, Commercial Vessels hos Candela.

Stockholmsregionen vil bruke det første P-12 Shuttle-skipet i en ni måneder lang prøveperiode i 2023. Hvis det innfrir forventningene, håper byen å kunne erstatte sin flåte på over 70 dieseldrevne fartøy med P-12 Shuttles. I tillegg har byen som mål å flytte landtransport fra overbelastede motorveier til vannveiene.

Siden raskere og billigere damptog begynte å erstatte kostbare og langsomme kullfyrte paketbåter på 1850-tallet, har bytransport vært avhengig av landbaserte kjøretøy. Denne trenden har fortsatt selv i byer som Stockholm, San Francisco og New York, der det finnes naturlige forbindelser mellom regioner og bydeler via vannveier.

Med Candelas P-12 Shuttle vil dagens status quo nok en gang bli utfordret. I rushtrafikken er skipet raskere enn busser og biler på mange ruter. Hydrofoilens effektivitet gjør at den kan konkurrere på kilometerkostnader. I motsetning til nye T-banelinjer eller motorveier kan det flygende elektriske superskipet settes i drift på nye ruter uten massive infrastrukturinvesteringer - alt det trenger er en kai og elektrisk kraft.

P-12 Shuttles praktiske størrelse - med en komfortabel og luftig lugar med plass til 30 sittende passasjerer - bidrar til allsidigheten. I Stockholm har passasjerskipene i gjennomsnitt en beleggsprosent på 17 %, noe som betyr at et skip med 300 passasjerer de fleste dager bare tar med seg rundt 50 personer.

Candela ser for seg å erstatte dagens store, hovedsakelig dieseldrevne skip med en smidig flåte av raskere, mindre P-12 Shuttles. Dette vil gi mulighet for hyppigere avganger og plass til flere passasjerer til en lavere kostnad for operatørene. På ruten Stockholm-Ekerö foreslår Candela å erstatte dagens to 200-personers dieselskip med minst fem P-12 Shuttles. Denne endringen vil doble passasjerpotensialet og redusere driftskostnadene.

- I stedet for to avganger per dag, blir det en P-12 Shuttle med avgang hvert 11. minutt. Det gjør at pendlerne kan se bort fra rutetabellene og bare gå til kaien og vente på neste båt, sier Erik Eklund.

Candela vil legge karbonfiberkjølen til den første P-12 Shuttle på sin nye automatiserte fabrikk i Rotebro utenfor Stockholm innen utgangen av 2022. Etter innledende tester vil de første pendlerne i Stockholm gå om bord i det 40 fot lange fartøyet i 2023.

Den første P-12 Shuttle vil bli etterfulgt av mange flere, etter hvert som serieproduksjonen trappes opp ved selskapets fabrikk i Rotebro. Candela tar sikte på å produsere hundrevis av P-12 Shuttle-båter årlig ved hjelp av strømlinjeformede produksjonsmetoder fra sine fritidsbåter. Candela ser en betydelig etterspørsel fra over 600 byer, kommuner, fartøyoperatører og byutviklere. Disse interessentene ser på P-12 Shuttle som et raskere, billigere og grønnere alternativ til dieselskip og landtransport.

• Lengde: 11,99 meter
• Bredde: 4,5 meter
• Vekt: 8,5 tonn
• Kapasitet: 30 sittende passasjerer
• Motor: 2 x Candela C-POD
• Batterier: 180 kWh
• Lading: opptil 200 kW likestrøm
• Toppfart: 30 knop
• Driftshastighet: 25-27 knop
• Rekkevidde 40-60 nautiske mil ved 25 knops driftsfart