Candela P-12 maakt openbaar vervoer sneller dan auto en metro

De technologie van Candela verlaagt het energieverbruik per passagierskilometer met 95% in vergelijking met de huidige schepen. Dankzij deze efficiëntie kan het schip een ongekende actieradius van 50 zeemijl op dienstsnelheid bereiken. Met een verbruik van slechts 0,1 kWh elektriciteit per passagierskilometer is het schip energiezuiniger dan een hybride elektrische bus. Bovendien kan het schip met een gelijkstroomoplaadcapaciteit van 200 kW de batterij in minder dan een uur opladen.

Het belangrijkste is dat de vlijmscherpe koolstofvezel folies de reistijd van veel forenzen zullen halveren.

De Candela P-12 Shuttle kan zelfs de langste routes in Stockholm met hoge snelheid afleggen en zal het woon-werkverkeer tussen de snel groeiende buitenwijk Ekerö en het stadscentrum helpen verkorten. Momenteel duurt de reis 55 minuten met de bus, metro, conventionele veerboot of zelfs met de auto tijdens de spits. De Candela P-12 Shuttle zal de route van 15 km in slechts 25 minuten afleggen, waardoor forenzen gemiddeld 50 minuten per dag besparen.

- Dit zal een enorme positieve impact hebben op het leven van mensen - je kunt een uur langer werken of je kinderen een uur eerder van school halen, zegt Erik Eklund.

De draagvleugelboot Candela P-12 Shuttle heeft bijna geen zog. Hierdoor heeft het een vrijstelling gekregen van de snelheidslimiet van 12 knopen. Hierdoor kan de P-12 Shuttle het stadscentrum binnenvaren zonder golfschade te veroorzaken aan andere schepen of gevoelige kustlijnen. In feite is de minuscule schroefuitwassing aanzienlijk kleiner dan het kielzog van conventionele passagiersschepen die op lage snelheid varen.

De eerste elektrische vliegende veerboot zal ook de passagierservaring naar een geheel nieuw niveau tillen, dankzij het meest geavanceerde computersysteem dat in een passagiersboot te vinden is. Mensen die gevoelig zijn voor zeeziekte zullen de extreem soepele vaart bij slecht weer waarderen. De Candela Flight Controller vliegt geruisloos boven de golven en regelt de draagvleugels 100 keer per seconde. Deze geavanceerde computer zorgt voor een gelijkmatige, soepele rit, zelfs over golven waar velen misselijk van worden.

- Er is geen ander schip dat dit soort actieve elektronische stabilisatie heeft. Vliegen aan boord van de P-12 Shuttle in ruwe zee zal meer aanvoelen als op een moderne sneltrein dan op een boot: het is stil, soepel en stabiel, zegt Erik Eklund, Vice President Commercial Vessels bij Candela.

De regio Stockholm zal het eerste P-12 Shuttleschip in gebruik nemen voor een proefperiode van negen maanden in 2023. Als het aan de verwachtingen voldoet, hoopt de stad haar vloot van meer dan 70 dieselschepen te vervangen door P-12 Shuttles. Daarnaast wil de stad het vervoer over land verplaatsen van overvolle snelwegen naar de waterwegen.

Sinds snellere en goedkopere stoomtreinen in de jaren 1850 de dure en trage kolengestookte pakketboten begonnen te vervangen, is stedelijk vervoer afhankelijk van voertuigen over land. Deze trend heeft zich zelfs voortgezet in steden als Stockholm, San Francisco en New York, waar natuurlijke dwarsverbindingen tussen regio's en stadsdelen bestaan via waterwegen.

Met Candela's P-12 Shuttle wordt de huidige status quo opnieuw op de proef gesteld. In de spits is het schip sneller dan bussen en auto's op veel routes. Door de efficiëntie van de draagvleugelboot kan het concurreren op kilometerkosten. In tegenstelling tot nieuwe metrolijnen of snelwegen kan het vliegende elektrische superschip op nieuwe routes gaan rijden zonder enorme investeringen in de infrastructuur - het heeft alleen een aanlegplaats en elektriciteit nodig.

Het handige formaat van de P-12 Shuttle - met een comfortabele en luchtige cabine voor 30 zittende passagiers - draagt bij aan zijn veelzijdigheid. In Stockholm hebben passagiersschepen gemiddeld een bezettingsgraad van 17%, wat betekent dat een schip met 300 passagiers op de meeste dagen slechts ongeveer 50 mensen vervoert.

Candela wil de huidige grote, voornamelijk dieselschepen vervangen door wendbare vloten van snellere, kleinere P-12 Shuttles. Deze aanpak zou frequentere afvaarten mogelijk maken en meer passagiers kunnen vervoeren tegen lagere kosten voor de exploitanten. Op de route Stockholm-Ekerö stelt Candela voor om het huidige stel 200-persoons dieselschepen te vervangen door ten minste vijf P-12 Shuttles. Deze verandering zou het potentiële passagiersvolume verdubbelen en de exploitatiekosten verlagen.

- In plaats van twee vertrekken per dag zou er elke 11 minuten een P-12 Shuttle vertrekken. Hierdoor kunnen forenzen dienstregelingen negeren en gewoon naar de kade gaan en wachten op de volgende boot, zegt Erik Eklund.

Candela zal eind 2022 de koolstofvezel kiel leggen voor de eerste P-12 Shuttle in haar nieuwe geautomatiseerde fabriek in Rotebro, buiten Stockholm. Na de eerste tests zullen de eerste forenzen in Stockholm in 2023 aan boord gaan van het 40-voets schip.

De eerste P-12 Shuttle zal worden gevolgd door nog veel meer, naarmate de serieproductie in de fabriek in Rotebro toeneemt. Door gebruik te maken van de gestroomlijnde productiemethoden van de pleziervaartuigen, wil Candela jaarlijks honderden P-12 Shuttles produceren. Candela ziet een aanzienlijke vraag van meer dan 600 steden, gemeenten, scheepsexploitanten en stadsontwikkelaars. Deze belanghebbenden zien de P-12 Shuttle als een sneller, goedkoper en groener alternatief voor dieselschepen en vervoer over land.

• Lengte: 11,99 meter
• Breedte: 4,5 meter
• Gewicht: 8,5 ton
• Capaciteit: 30 passagiers, zittend
• Motor: 2 x Candela C-POD
• Batterijen: 180 kWh
• Opladen: tot 200 kW DC
• Topsnelheid: 30 knopen
• Dienstsnelheid: 25-27 knopen
• Bereik: 40-60 zeemijlen bij 25 knopen dienstsnelheid