P-12 
C-8 
Übersicht 
Das Geheimnis der hohen Geschwindigkeit und der großen Reichweite sind die drei Kohlefaserflügel, die unter dem Rumpf herausragen. Diese aktiven Tragflächen ermöglichen es dem Schiff, sich selbst über das Wasser zu heben, wodurch der Luftwiderstand verringert wird.
Juni 23, 2022
Candela P-12 ermöglicht öffentliche Verkehrsmittel, die schneller sind als Autos und U-Bahnen
Das schnellste Elektroschiff der Welt, der Candela P-12 Shuttle, soll nächstes Jahr in Stockholms Gewässern einlaufen und eine neue Ära des Verkehrs einläuten. Die innovative Elektrofähre mit Tragflächenantrieb wird die Emissionen reduzieren und die Pendlerzeiten verkürzen - und die Stadt ist überzeugt, dass sie den öffentlichen Nahverkehr auf dem Wasser attraktiver machen wird als Züge, Busse und Autos.
(Klicken Sie auf den Link für hochauflösende Pressebilder und ein Video)
Das Schiffstechnikunternehmen Candela hat die ersten Bilder des schnellsten, reichweitenstärksten und energieeffizientesten Elektroschiffs der Welt veröffentlicht. Das Candela P-12 Shuttle, so der Name des innovativen Schiffs, wird im kommenden Jahr die Bürger zwischen dem weitläufigen Stockholmer Vorort Ekerö und dem Stadtzentrum pendeln. Das Elektroschiff für 30 Passagiere fliegt mit einer Geschwindigkeit von 30 Knoten über das Wasser - deutlich schneller als alle anderen Elektroschiffe der Welt. Es ist auch schneller als die U-Bahn- und Buslinien, mit denen es konkurriert, und unendlich viel energieeffizienter als die Dieselschiffe, die derzeit die gleiche Strecke bedienen. Am bedeutsamsten ist vielleicht, dass das Schiff in der Hauptverkehrszeit schneller ist als ein Auto.
500% effizientere Schiffe
Die Candela-Technologie reduziert den Energieverbrauch pro Passagierkilometer um 95 % im Vergleich zu aktuellen Schiffen. Dank dieser Effizienz kann das Schiff eine noch nie dagewesene Reichweite von 50 Seemeilen bei Dienstgeschwindigkeit erreichen. Mit einem Stromverbrauch von nur 0,1 kWh pro Passagierkilometer ist das Schiff energieeffizienter als ein Hybrid-Elektrobus. Außerdem kann es seine Batterie mit bis zu 200 kW Gleichstrom in weniger als einer Stunde wieder aufladen.
Vor allem aber werden die rasiermesserscharfen Kohlefaserfolien die Fahrzeit vieler Pendler um die Hälfte verkürzen.
Mit seiner Fähigkeit, selbst die längsten Strecken in Stockholm mit hoher Geschwindigkeit zurückzulegen, wird der Candela P-12 Shuttle dazu beitragen, den Pendlerverkehr zwischen dem schnell wachsenden Vorort Ekerö und dem Stadtzentrum zu verkürzen. Derzeit dauert die Fahrt mit dem Bus, der U-Bahn, einer herkömmlichen Fähre oder sogar mit dem Auto während der Hauptverkehrszeit 55 Minuten. Der Candela P-12 Shuttle wird die 15 km lange Strecke in nur 25 Minuten zurücklegen, was den Pendlern eine durchschnittliche Zeitersparnis von 50 Minuten pro Tag bringt.
- Das wird sich sehr positiv auf das Leben der Menschen auswirken - man kann eine Stunde länger arbeiten oder seine Kinder eine Stunde früher von der Schule abholen, sagt Erik Eklund.
Das Tragflächenboot Candela P-12 Shuttle erzeugt fast keine Heckwelle. Aus diesem Grund wurde ihm eine Ausnahme von der Geschwindigkeitsbegrenzung auf 12 Knoten gewährt. Dadurch kann der P-12 Shuttle in die Innenstadt einfahren, ohne andere Schiffe oder empfindliche Küsten zu beschädigen. Die winzige Propellerwelle ist sogar deutlich kleiner als die von herkömmlichen Passagierschiffen, die mit geringer Geschwindigkeit fahren.
Schluss mit der Seekrankheit
Die erste fliegende Elektrofähre wird dank des fortschrittlichsten Computersystems, das in einem Passagierschiff zu finden ist, ein völlig neues Erlebnis für die Passagiere bieten. Menschen, die zu Seekrankheit neigen, werden die extrem ruhige Fahrt bei schlechtem Wetter zu schätzen wissen. Lautlos über den Wellen fliegend, regelt der Candela Flight Controller die Tragflächen 100 Mal pro Sekunde. Dieser fortschrittliche Computer sorgt für eine gleichmäßige, ruhige Fahrt, selbst bei Wellen, die bei vielen ein mulmiges Gefühl hervorrufen könnten.
- Es gibt kein anderes Schiff, das über eine solche aktive elektronische Stabilisierung verfügt. An Bord des P-12 Shuttle fühlt man sich bei rauer See eher wie in einem modernen Schnellzug als auf einem Schiff: Es ist leise, ruhig und stabil, sagt Erik Eklund, Vice President, Commercial Vessels bei Candela.
Die Region Stockholm wird das erste P-12 Shuttle-Schiff im Jahr 2023 für eine neunmonatige Testphase einsetzen. Wenn es die Erwartungen erfüllt, hofft die Stadt, ihre Flotte von über 70 Dieselschiffen durch P-12 Shuttles ersetzen zu können. Außerdem will die Stadt den Landverkehr von den überlasteten Autobahnen auf die Wasserstraßen verlagern.
-Der Seeverkehr ist der beliebteste öffentliche Verkehr in der Region, und ich möchte ihn ausbauen. Aber wir brauchen eine bessere Technologie, um schneller zu reisen und das Klima zu schonen. Deshalb freuen wir uns, diese neue Technologie für den Schiffsverkehr auszuprobieren. Dieses Projekt kann zu Lösungen beitragen, die wir in Stockholm nutzen können, bietet aber auch Chancen für den Export und die Schaffung von Arbeitsplätzen in der Region Stockholm", sagt Gustav Hemming, stellvertretender Vorsitzender des Regionalvorstandes in Stockholm.
Ein Comeback für den Transport auf dem Wasser
Seitdem die schnelleren und billigeren Dampfeisenbahnen in den 1850er Jahren die teuren und langsamen kohlebefeuerten Packetboote ablösten, ist der städtische Verkehr auf Landfahrzeuge angewiesen. Dieser Trend hat sich selbst in Städten wie Stockholm, San Francisco und New York fortgesetzt, wo natürliche Verbindungen zwischen Regionen und Stadtteilen über Wasserstraßen bestehen.
Mit dem P-12 Shuttle von Candela wird der derzeitige Status quo erneut in Frage gestellt. Im Berufsverkehr ist das Schiff auf vielen Strecken schneller als Busse und Autos. Die Effizienz des Tragflügelboots ermöglicht es, bei den Kilometerkosten zu konkurrieren. Im Gegensatz zu neuen U-Bahn-Linien oder Autobahnen kann das fliegende Elektro-Superschiff neue Strecken ohne große Investitionen in die Infrastruktur in Betrieb nehmen - es braucht lediglich einen Hafen und Strom.
Die handliche Größe des P-12 Shuttle - mit einer komfortablen und luftigen Kabine für 30 Passagiere - trägt zu seiner Vielseitigkeit bei. In Stockholm sind die Passagierschiffe im Durchschnitt zu 17 % ausgelastet, was bedeutet, dass ein Schiff mit 300 Passagieren an den meisten Tagen nur etwa 50 Personen befördert.
Candela möchte die heutigen großen, überwiegend mit Dieselmotoren betriebenen Schiffe durch schnellere, kleinere P-12 Shuttles ersetzen. Dieser Ansatz würde häufigere Abfahrten ermöglichen und mehr Fahrgäste zu niedrigeren Kosten für die Betreiber aufnehmen. Auf der Strecke Stockholm-Ekerö schlägt Candela vor, das derzeitige Paar von 200-Personen-Dieselschiffen durch mindestens fünf P-12 Shuttles zu ersetzen. Dadurch würde sich das Fahrgastaufkommen verdoppeln und die Betriebskosten sinken.
- Anstelle von zwei Abfahrten pro Tag würde ein P-12 Shuttle alle 11 Minuten abfahren. So können Pendler die Fahrpläne ignorieren und einfach zum Dock gehen und auf das nächste Schiff warten, sagt Erik Eklund.
Massenproduktion für den Massentransport
Candela wird den Kohlefaserkiel für das erste P-12 Shuttle in seiner neuen automatisierten Fabrik in Rotebro, außerhalb von Stockholm, bis Ende 2022 legen. Nach ersten Tests werden die ersten Stockholmer Pendler im Jahr 2023 in das 40-Fuß-Schiff einsteigen.
Dem ersten P-12 Shuttle werden viele weitere folgen, da die Serienproduktion im Werk Rotebro des Unternehmens hochgefahren wird. Candela nutzt die rationalisierten Produktionsmethoden seiner Freizeitboote und will jährlich Hunderte von P-12 Shuttles produzieren. Candela sieht eine erhebliche Nachfrage von über 600 Städten, Gemeinden, Schiffsbetreibern und Stadtentwicklern. Diese Interessengruppen sehen das P-12 Shuttle als eine schnellere, billigere und umweltfreundlichere Alternative zu Dieselschiffen und Landtransport.
Spezifikationen
- Länge: 11,99 Meter
- Balken: 4,5 Meter
- Gewicht: 8,5 Tonnen
- Kapazität: 30 Passagiere, sitzend
- Motor: 2 x Candela C-POD
- Batterien: 180 kWh
- Aufladung: bis zu 200 kW DC
- Höchstgeschwindigkeit: 30 Knoten
- Betriebsgeschwindigkeit: 25-27 Knoten
- Reichweite: 40-60 Seemeilen bei 25 Knoten Dienstgeschwindigkeit
Seien Sie der Erste, der es erfährt!