Candela P-12 ermöglicht öffentliche Verkehrsmittel, die schneller sind als Autos und U-Bahnen

Die Technologie von Candela reduziert den Energieverbrauch pro Passagierkilometer um 95 % im Vergleich zu aktuellen Schiffen und ermöglicht eine beispiellose Reichweite von 50 Seemeilen bei Dienstgeschwindigkeit. Mit einem Stromverbrauch von umgerechnet 0,1 kWh pro Passagierkilometer ist das Schiff energieeffizienter als ein elektrischer Hybridbus. Mit einer Gleichstromladung von bis zu 200 kW kann es seine Batterie in weniger als einer Stunde aufladen.

Vor allem aber werden die rasiermesserscharfen Kohlefaserfolien die Fahrzeit vieler Pendler um die Hälfte verkürzen.

Der Candela P-12 Shuttle ist in der Lage, selbst die längsten Strecken in Stockholm mit hoher Geschwindigkeit zurückzulegen und wird von den Pendlern genutzt, um die Fahrt zwischen dem schnell wachsenden Stockholmer Vorort Ekerö und dem Stadtzentrum zu verkürzen. Während die Fahrt mit dem Bus, der U-Bahn oder einer herkömmlichen Fähre (oder sogar mit dem Auto während der Hauptverkehrszeit) derzeit 55 Minuten dauert, wird der Candela P-12 Shuttle die 15 km lange Strecke in nur 25 Minuten zurücklegen - so spart der Pendler durchschnittlich 50 Minuten pro Tag.

- Das wird sich sehr positiv auf das Leben der Menschen auswirken - man kann eine Stunde länger arbeiten oder seine Kinder eine Stunde früher von der Schule abholen, sagt Erik Eklund.

Da das Tragflächenboot Candela P-12 Shuttle nahezu keine Heckwelle erzeugt, wurde ihm eine Ausnahme von der Geschwindigkeitsbegrenzung von 12 Knoten gewährt, so dass es in das Stadtzentrum einfahren kann, ohne andere Schiffe oder empfindliche Küsten zu beschädigen. Die winzige Propellerwelle ist sogar deutlich kleiner als die von herkömmlichen Passagierschiffen, die mit geringer Geschwindigkeit fahren.

Die erste fliegende Elektrofähre wird dank des fortschrittlichsten Computersystems, das in einem Passagierschiff zu finden ist, ein völlig neues Erlebnis für die Passagiere bieten. Diejenigen, die zu Seekrankheit neigen, werden die extrem ruhige Fahrt bei schlechtem Wetter zu schätzen wissen. Der Candela Flight Controller - ein Computer, der die Tragflächen 100 Mal pro Sekunde regelt - sorgt für eine gleichmäßige, ruhige Fahrt über Wellen, die bei vielen ein mulmiges Gefühl hervorrufen würden, und schwebt lautlos über den Wellen.

- Es gibt kein anderes Schiff, das über eine solche aktive elektronische Stabilisierung verfügt. An Bord des P-12 Shuttle fühlt man sich bei rauer See eher wie in einem modernen Schnellzug als auf einem Schiff: Es ist leise, ruhig und stabil, sagt Erik Eklund, Vice President, Commercial Vessels bei Candela.

Die Region Stockholm wird das erste P-12-Shuttle-Schiff im Jahr 2023 für einen neunmonatigen Probebetrieb einsetzen. Wenn es die hohen Erwartungen erfüllt, die in es gesetzt werden, besteht die Hoffnung, dass die Flotte der Stadt von über 70 Dieselschiffen schließlich durch P-12 Shuttles ersetzt wird - aber auch, dass der Landverkehr von den überlasteten Autobahnen auf die Wasserstraßen verlagert werden kann.

-Der Seeverkehr ist der beliebteste öffentliche Verkehr in der Region, und ich möchte ihn ausbauen. Aber wir brauchen eine bessere Technologie, um schneller zu reisen und das Klima zu schonen. Deshalb freuen wir uns, diese neue Technologie für den Schiffsverkehr auszuprobieren. Dieses Projekt kann zu Lösungen beitragen, die wir in Stockholm nutzen können, bietet aber auch Chancen für den Export und die Schaffung von Arbeitsplätzen in der Region Stockholm", sagt Gustav Hemming, stellvertretender Vorsitzender des Regionalvorstandes in Stockholm.

Seitdem die schnelleren und billigeren Dampfeisenbahnen in den 1850er Jahren die teuren und langsamen kohlebefeuerten Frachtschiffe ablösten, ist der städtische Verkehr auf Landfahrzeuge angewiesen - selbst in Städten wie Stockholm, San Francisco und New York, wo die Wasserwege natürliche Verbindungen zwischen den Regionen und Stadtteilen bieten.

Mit dem P-12 Shuttle von Candela wird der derzeitige Status quo erneut in Frage gestellt. Im Berufsverkehr ist das Schiff auf vielen Strecken schneller als Busse und Autos. Dank der Effizienz des Tragflügelboots kann es auch bei den Kilometerkosten mithalten. Und im Gegensatz zu neuen U-Bahn-Linien oder Autobahnen kann das fliegende Elektro-Superschiff ohne große Investitionen in die Infrastruktur auf neuen Strecken eingesetzt werden - alles, was benötigt wird, sind ein Dock und Strom.

Die handliche Größe des P-12 Shuttle - mit einer komfortablen und luftigen Kabine für 30 Passagiere - trägt zu seiner Vielseitigkeit bei. In Stockholm sind die Passagierschiffe im Durchschnitt zu 17 % ausgelastet, was bedeutet, dass ein Schiff mit 300 Passagieren an den meisten Tagen nur etwa 50 Personen befördert.

Candelas Vision ist es, die heutigen großen, überwiegend mit Dieselmotoren betriebenen Schiffe durch eine wendige Flotte schnellerer und kleinerer P-12 Shuttles zu ersetzen, die häufigere Abfahrten und mehr Passagiere zu niedrigeren Kosten für den Betreiber ermöglichen. Auf der Strecke Stockholm-Ekerö schlägt Candela vor, das derzeitige Paar von 200-Personen-Dieselschiffen durch mindestens fünf P-12 Shuttles zu ersetzen, was das Passagieraufkommen verdoppeln und die Betriebskosten senken würde.

- Anstelle von zwei Abfahrten pro Tag würde ein P-12 Shuttle alle 11 Minuten abfahren. So können Pendler die Fahrpläne ignorieren und einfach zum Dock gehen und auf das nächste Schiff warten, sagt Erik Eklund.

Candela wird den Kohlefaserkiel für das allererste Candela P-12 Shuttle in der neuen, automatisierten Fabrik des Unternehmens in Rotebro, außerhalb von Stockholm, gegen Ende 2022 legen. Nach ersten Tests werden die ersten Stockholmer Pendler im Jahr 2023 in das 40-Fuß-Schiff einsteigen.

Auf das erste P-12 Shuttle werden viele weitere folgen, wenn die Serienproduktion im Werk Rotebro hochgefahren wird. Mit den bereits für die Herstellung von Freizeitbooten optimierten Produktionsmethoden will Candela schließlich Hunderte von P-12 Shuttles pro Jahr produzieren. Das Unternehmen sieht eine große Nachfrage von über 600 Städten, Gemeinden, Schiffsbetreibern und Stadtentwicklern, die bereits Interesse am P-12 Shuttle als schnellerer, billigerer und umweltfreundlicherer Alternative zu bestehenden Dieselschiffen oder Landtransporten bekundet haben.

• Länge: 11,99 Meter
• Balken: 4,5 Meter
• Gewicht: 8,5 Tonnen
• Kapazität: 30 Passagiere, sitzend
• Motor: 2 x Candela C-POD
• Batterien: 180 kWh
• Aufladung: bis zu 200 kW DC
• Höchstgeschwindigkeit: 30 Knoten
• Betriebsgeschwindigkeit: 25-27 Knoten
• Reichweite: 40-60 Seemeilen bei 25 Knoten Dienstgeschwindigkeit