Candela P-12 permite un transporte público más rápido que el coche y el metro

La tecnología de Candela reduce el consumo de energía por pasajero-kilómetro en un 95% en comparación con los buques actuales. En consecuencia, esta eficiencia permite al buque alcanzar una autonomía sin precedentes de 50 millas náuticas a velocidad de servicio. Utilizando sólo 0,1 kWh de electricidad por pasajero-kilómetro, el buque demuestra ser más eficiente energéticamente que un autobús eléctrico híbrido. Además, con una carga de hasta 200 kW de corriente continua, puede recargar su batería en menos de una hora.

Y lo que es más importante, las afiladísimas láminas de fibra de carbono reducirán a la mitad el tiempo de viaje de muchos viajeros.

Gracias a su capacidad para cubrir incluso las rutas más largas de Estocolmo a gran velocidad, el Candela P-12 Shuttle contribuirá a acortar el trayecto entre el suburbio de Ekerö, en rápida expansión, y el centro de la ciudad. Actualmente, el trayecto dura 55 minutos en autobús, metro, transbordador convencional o incluso coche en hora punta. El Candela P-12 Shuttle cubrirá los 15 km del trayecto en sólo 25 minutos, ahorrando a los viajeros una media de 50 minutos al día.

- Esto tendrá un enorme impacto positivo en la vida de la gente: podrás trabajar una hora más o recoger a tus hijos del colegio una hora antes, dice Erik Eklund.

El hidroala Candela P-12 Shuttle crea una estela casi nula. Por eso se le ha eximido del límite de velocidad de 12 nudos. De este modo, el P-12 Shuttle puede entrar en el centro de la ciudad sin causar daños por el oleaje a otras embarcaciones o a costas sensibles. De hecho, la minúscula estela de la hélice es considerablemente menor que la de los buques de pasajeros convencionales que viajan a baja velocidad.

El primer transbordador eléctrico volador también elevará la experiencia de los pasajeros a un nivel completamente nuevo, gracias al sistema informático más avanzado que se puede encontrar en un barco de pasajeros. Los propensos al mareo apreciarán la suavidad extrema del viaje en condiciones meteorológicas adversas. Volando silenciosamente por encima de las olas, el controlador de vuelo Candela regula los hidroalas 100 veces por segundo. Este avanzado ordenador garantiza una navegación constante y suave incluso sobre olas que podrían marear a muchos.

- No hay ningún otro barco que disponga de este tipo de estabilización electrónica activa. Volar a bordo del P-12 Shuttle con mar gruesa se parecerá más a estar en un moderno tren expreso que en un barco: es silencioso, suave y estable, afirma Erik Eklund, Vicepresidente de Buques Comerciales de Candela.

La región de Estocolmo operará el primer buque P-12 Shuttle durante un periodo de prueba de nueve meses en 2023. Si cumple las expectativas, la ciudad espera sustituir su flota de más de 70 buques diésel por P-12 Shuttles. Además, la ciudad pretende desplazar el transporte terrestre de las congestionadas autopistas a las vías navegables.

-El tráfico marítimo es el transporte público más popular de la región, y quiero ampliarlo. Pero necesitamos una tecnología mejor para viajar más rápido y reducir el impacto climático. Por eso nos complace probar esta nueva tecnología para el tráfico marítimo. Este proyecto puede contribuir a soluciones que podemos utilizar en Estocolmo, pero también ofrece oportunidades tanto para las exportaciones como para el empleo en la región de Estocolmo, afirma Gustav Hemming, Vicepresidente del Consejo Ejecutivo Regional de Estocolmo.

Desde que los trenes de vapor, más rápidos y baratos, empezaron a sustituir a los costosos y lentos paquebotes de carbón en la década de 1850, el transporte urbano ha dependido de los vehículos terrestres. En consecuencia, esta tendencia se ha mantenido incluso en ciudades como Estocolmo, San Francisco y Nueva York, donde existen conexiones naturales entre regiones y barrios a través de vías navegables.

Con el P-12 Shuttle de Candela, el statu quo actual volverá a ponerse en tela de juicio. En hora punta, el barco es más rápido que los autobuses y los coches en muchas rutas. La eficiencia del hidroala le permite competir en costes de kilometraje. A diferencia de las nuevas líneas de metro o autopistas, la supernave eléctrica voladora puede empezar a operar en nuevas rutas sin grandes inversiones en infraestructuras: sólo necesita un muelle y energía eléctrica.

El práctico tamaño del P-12 Shuttle -con una cabina cómoda y ventilada para 30 pasajeros sentados- contribuye a su versatilidad. En Estocolmo, los buques de pasajeros tienen una ocupación media del 17%, lo que significa que un barco de 300 pasajeros solo transporta a unas 50 personas la mayoría de los días.

Candela prevé sustituir los grandes buques actuales, predominantemente diésel, por ágiles flotas de lanzaderas P-12 más rápidas y pequeñas. Este planteamiento permitiría salidas más frecuentes y acomodar a más pasajeros con un coste menor para los operadores. En la ruta Estocolmo-Ekerö, Candela propone sustituir la actual pareja de buques diésel de 200 plazas por al menos cinco P-12 Shuttle. Este cambio duplicaría el potencial de volumen de pasajeros y reduciría los costes de explotación.

- En lugar de dos salidas diarias, habría un P-12 Shuttle que saldría cada 11 minutos. Así, los viajeros podrán ignorar los horarios y esperar al siguiente barco en el muelle, explica Erik Eklund.

Candela colocará la quilla de fibra de carbono del primer transbordador P-12 en su nueva fábrica automatizada de Rotebro, a las afueras de Estocolmo, a finales de 2022. Tras las pruebas iniciales, los primeros viajeros de Estocolmo se embarcarán en la nave de 40 pies en 2023.

Al primer P-12 Shuttle le seguirán muchos más, a medida que aumente la producción en serie en la fábrica de Rotebro. Aprovechando los métodos de producción racionalizados de sus embarcaciones de recreo, Candela aspira a producir cientos de lanzaderas P-12 al año. Candela cuenta con una importante demanda de más de 600 ciudades, municipios, operadores de embarcaciones y promotores urbanísticos. Estas partes interesadas ven en el P-12 Shuttle una alternativa más rápida, barata y ecológica a los barcos diésel y al transporte terrestre.

• Longitud: 11,99 metros
• Manga: 4,5 metros
• Peso: 8,5 toneladas
• Capacidad: 30 pasajeros sentados
• Motor: 2 x Candela C-POD
• Baterías: 180 kWh
• Carga: hasta 200 kW CC
• Velocidad máxima: 30 nudos
• Velocidad de servicio: 25-27 nudos
• Alcance: 40-60 millas náuticas a 25 nudos de velocidad de servicio