Vous avez des questions,
nous avons les réponses.

Tous les autres bateaux électriques disponibles sur le marché ont des coques planantes qui sont traînantes et donc inadaptées à l'électrification.
Un bateau de plaisance à coque planante de 7,7 m de long consomme 12 à 18 fois plus de carburant qu'une voiture familiale. Dans le même temps, un kilogramme de batteries lithium-ion de haute qualité ne contient qu'une petite fraction de l'énergie contenue dans un kilogramme d'essence. Par conséquent, les bateaux électriques à moteur planant sont condamnés à une faible autonomie ou à une vitesse réduite. Un pack de batteries d'une capacité de 100 kWh ou plus dans un bateau à moteur planant n'offrira qu'une autonomie de 20 à 30 milles nautiques à 20 nœuds (même si certains fabricants de bateaux revendiquent de manière irréaliste une autonomie plus élevée). La seule façon de résoudre cette équation énergétique est d'utiliser des hydrofoils.

Mieux que tout ce que vous avez pu conduire. La tenue de mer du Candela C-7 est inégalée. Au lieu de battre les vagues, nous les survolons. Il n'y a pas de claquement, pas d'agitation ni de roulis. Des vagues allant jusqu'à 1,2 mètre passent simplement sous la coque.
Dans des conditions vraiment difficiles, le Candela C-7 est comme n'importe quel autre bateau. Il suffit de réduire la vitesse. De plus, les foils agissent désormais comme une quille et apportent une stabilité supplémentaire. Plus d'informations sur notre chaîne YouTube.

Nos Candela sont des bateaux à foils. Cela signifie que les foils soulèvent le bateau hors de l'eau et réduisent la consommation d'énergie de 80 % par rapport à un bateau normal à moteur à essence de la même taille.

La production en série du C-7 a donné lieu à la livraison de 32 bateaux, depuis notre usine située à l'extérieur de Stockholm, en Suède. Le C-7 n'est plus en production et a été remplacé par le Candela C-8.

Le C-7 est 95 % moins cher à conduire qu'un bateau à essence ! Une charge complète coûte entre 5 et 7 euros. Un bowrider comparable à carburant fossile consommerait 200 euros de carburant.

Presque pas. Les foils tranchent la surface sans créer de houle, protégeant ainsi les habitats marins sensibles, les bateaux amarrés et les quais de l'impact du sillage.

Nous utilisons un système de contrôle avancé qui permet à ce bateau naturellement instable d'être stable comme un roc dans pratiquement toutes les conditions. Deux capteurs à ultrasons situés à l'avant mesurent la hauteur des vagues. La hauteur, le roulis et le tangage sont évalués par des capteurs. Ces capteurs ajustent les foils 100 fois par seconde, ce qui maintient le bateau stable.

Nous utilisons exclusivement de la fibre de carbone.

Le passage à l'électricité signifie qu'il n'y a pas de moteur compliqué, qu'il y a moins de pannes et qu'il y a moins d'entretien. Nous recommandons un rendez-vous d'entretien par an. Dans les régions froides, il est conseillé d'hiverner le bateau.

Candela est fabriqué à Stockholm, en plein cœur de l'archipel suédois. Nous assemblons les bateaux et fabriquons le pont en fibre de carbone dans notre usine située sur l'île de Lidingö, à Stockholm. La coque et le pont sont fabriqués à 100 % en interne.

Oui, les foils sont entièrement rétractables en appuyant sur un bouton. En mode eaux peu profondes, le tirant d'eau est de 0,7 mètre. Le Candela C-7 peut être mis à l'eau et stocké sur une remorque flottante personnalisée.

Les feuilles sont fabriquées en fibre de carbone et sont extrêmement résistantes, de sorte que les petits débris n'auront que peu ou pas d'effet. Si vous heurtez un objet plus gros - un tronc ou un rocher par exemple - le foil se brisera à l'endroit prévu à cet effet. Cette configuration permet d'éviter d'endommager la coque du bateau et de garantir sa flottabilité.

Nous avons mis fin à la production de notre emblématique Candela C-7 pour nous concentrer sur le Candela C-8. Il y a un nombre limité de C-7 de démonstration et d'occasion à vendre, prêts à être livrés rapidement. Contactez-nous pour en savoir plus sur les différents bateaux disponibles.

Conducteur + 700 kg.

Le C-7 est doté d'une batterie d'une capacité de 42 kWh et peut recevoir jusqu'à 48 ampères, quelle que soit la tension. Il prend en charge une charge en courant alternatif de 11 kW, ce qui permet une charge complète en 4 heures environ. En outre, le C-7 peut être adapté à une charge en phase divisée sur demande. Une prise de quai standard de 3,3 kW porte ce temps à environ 12 heures.

6 passagers, plus le conducteur.

Oui, les foils sont entièrement rétractables en appuyant sur un bouton. En mode eaux peu profondes, le tirant d'eau est de 0,7 mètre. Vous pouvez mettre à l'eau et stocker le Candela P-8 Voyager sur une remorque flottante personnalisée.

L'autonomie de 40 milles nautiques (à la vitesse de croisière) peut varier en fonction de la charge et des vents, mais il s'agit d'une estimation réaliste basée sur un bateau chargé rencontrant un peu de vent de face. La vitesse de croisière est de 22 nœuds, la vitesse maximale de 27.

Le P-8 peut franchir des vagues de 1,2 m de haut, par exemple des vagues de vent agitées ou des sillages plus importants causés par d'autres navires. Si les vagues sont plus hautes, le P-8 peut être conduit comme un bateau planant conventionnel, bien qu'avec une autonomie réduite. En mode de déplacement à faible vitesse, le fait de garder les foils complètement déployés réduit considérablement le roulis car ils agissent comme des quilles, stabilisant le bateau.

Oui, en option, et il y aura également une option pour un chauffage.

L'autonomie est de 50 NM en vitesse de service (25 nœuds). Il sera possible d'utiliser le bateau pendant environ 3 heures avant de le recharger. C'est plus que suffisant pour faire face aux heures de pointe du matin et du soir.

La vitesse de service est de 25 nœuds, la vitesse maximale de 30 nœuds.

La navette P-12 compte 30 sièges + 1 capitaine. Il y a également de la place pour les vélos et les fauteuils roulants. La charge utile maximale est de 3 000 kg

Le P-12 Shuttle aura une homologation de type - DNV Craft avec la mention passager et batterie. Pour les normes et certifications locales, veuillez contacter Candela pour en discuter.

Le P-12 Shuttle se comporte très bien en eaux agitées. La hauteur significative des vagues est de 1 mètre lorsque le bateau est équipé d'un foiler et de 2 mètres lorsqu'il n'est pas équipé d'un foiler. Si les conditions météorologiques sont trop difficiles, il suffit d'atterrir et le P-12 Shuttle fonctionne très bien comme un catamaran planant normal.

Les feuilles sont fabriquées en fibre de carbone, ce qui les rend extrêmement résistantes. Les petits débris n'ont que peu ou pas d'effet. Les objets plus gros, tels que les troncs d'arbre ou les rochers, entraînent la rupture du film à un point de rupture déterminé. Le point de rupture est positionné de manière à maximiser la protection de la coque contre l'impact.

Grâce à des capteurs tactiques avancés et à un ordinateur puissant, nos bateaux s'équilibrent automatiquement en ajustant les foils. Le système de contrôle avancé effectue les ajustements des foils à une vitesse de 100 fois par seconde.

- DC : 175 kW, temps de charge 10-85 % environ 45 min

Le P-12 devrait nécessiter une puissance de 2 x 60 kW. Les ferries planants à moteur diesel conventionnel ont besoin d'environ 600 kW.

Tous les navires Candela utilisent des hydrofoils entièrement immergés dans une configuration spécifique. Nous utilisons un grand foil principal droit près du centre de gravité et un foil plus petit à l'arrière, attaché à l'unité de propulsion. Tous les systèmes de foils Candela sont rétractables pour la traîne, le stockage et l'utilisation en eaux peu profondes. En ce qui concerne le profil de l'aile, à la recherche de la relation parfaite entre efficacité et performance, nous avons conçu notre propre forme pour nos foils. Pour compenser l'empreinte écologique de la fibre de carbone et des batteries de nos navires, nous les avons construits pour durer longtemps. De plus, nous construisons léger, ce qui signifie que nous avons besoin de moins de fibre de carbone et de plus petites batteries et que nous utilisons finalement beaucoup moins d'énergie que nos concurrents pour transporter les passagers.

Elles seront accessibles aux fauteuils roulants et aux vélos.

La vitesse maximale est de 30 nœuds, avec une autonomie de 32 milles nautiques.

En termes de coûts d'entretien, un bateau électrique nécessite intrinsèquement moins d'entretien qu'un bateau fonctionnant avec des combustibles fossiles, car il y a moins de pièces mobiles. Le Candela C-POD est conçu pour une durée de vie prévue de 3 000 heures. Nous recommandons un rendez-vous d'entretien avec un technicien certifié Candela. En outre, dans les climats plus froids, il est conseillé d'hiverner le bateau avant de le placer dans un entrepôt frigorifique.

Nous utilisons un système de contrôle avancé qui stabilise le bateau naturellement instable dans pratiquement toutes les conditions. Des capteurs placés sur le pourtour de nos bateaux mesurent la hauteur des vagues et transmettent ces informations à notre contrôleur de vol. Les données relatives à la hauteur, au roulis et au tangage le sont également. Le contrôleur de vol est alors capable d'ajuster la position jusqu'à 100 fois par seconde, afin d'atteindre la stabilité.

Nous utilisons exclusivement la fibre de carbone dans tous nos bateaux. Actuellement, il n'existe pas de matériaux alternatifs qui répondent à nos attentes en matière de rigidité, de poids, de longévité et de coût.

Tous les navires Candela utilisent des hydrofoils entièrement immergés dans une configuration spécifique. Nous utilisons un grand foil principal droit près du centre de gravité et un foil plus petit à l'arrière, attaché à l'unité de propulsion. Tous les systèmes de foils Candela sont rétractables pour la traîne, le stockage et l'utilisation en eaux peu profondes. En ce qui concerne le profil de l'aile, à la recherche de la relation parfaite entre efficacité et performance, nous avons conçu notre propre forme pour nos foils. Pour compenser l'empreinte écologique de la fibre de carbone et des batteries de nos navires, nous les avons construits pour durer longtemps. De plus, nous construisons léger, ce qui signifie que nous avons besoin de moins de fibre de carbone et de plus petites batteries et que nous utilisons finalement beaucoup moins d'énergie que nos concurrents pour transporter les passagers.

Pour offrir à nos utilisateurs la meilleure expérience possible, nous développons en interne tous les logiciels destinés aux clients. Cela inclut le logiciel de contrôle des films. Nous avons choisi cette voie difficile mais gratifiante de la construction de notre propre matériel, pour plusieurs raisons. Tout d'abord, notre objectif est de rendre la navigation de plaisance sans friction - le logiciel doit s'interfacer de manière transparente avec les caractéristiques du bateau. Nous n'étions tout simplement pas satisfaits des options tierces disponibles sur le marché. Deuxièmement, vous pouvez facilement effectuer des mises à jour logicielles à distance, ce qui garantit une amélioration continue et une expérience utilisateur de plus en plus robuste. Troisièmement, si vous avez besoin d'aide, notre équipe de service peut se connecter à distance au système de votre bateau pour vous aider.

Pour toutes les commandes de navires Candela, les frais de port sont calculés séparément et ne sont pas inclus dans le prix indiqué.