Candela C-8 vestigt nieuw record, legt 483 mijl (777 km) af in 24 uur

Conventionele planerende elektrische boten hebben te kampen met uitdagingen door de wrijving in het water, wat leidt tot een kortere actieradius. De C-8 daarentegen maakt gebruik van draagvleugeltechnologie - vleugels onder de romp - om het energieverbruik met 80% te verminderen. Dit resulteert in een bereik dat 2 tot 3 keer groter is dan dat van traditionele elektrische boten. Candela's samenwerking met het bedrijf voor elektrische auto's Polestar maakt het mogelijk om de C-8 gelijkstroom op te laden. Polestar levert zowel de accu's als het opladen voor de C-8. Samen maakt dit lange reizen op batterijen voor het eerst haalbaar.

De recordrun werd mogelijk gemaakt door het mobiele Voltpack batterijopslagsysteem van Northvolt, dat werd gebruikt om de C-8 gelijk te laden tijdens de recordrun. Op de steiger stond een Voltpack-systeem van 281 kWh en een Plug DC-lader, waarmee de accu van de C-8 snel kon worden opgeladen. De gemiddelde snelheid tijdens de 24 uur durende tocht was 17 knopen, zelfs als rekening werd gehouden met oplaadpauzes. De route bestond uit een lus tussen Stockholm en het eiland Tynningö, met DC-opladen na elke ronde.

De recordafstand onthulde waardevolle inzichten in het potentieel van Candela's elektrische veilingschepen. Het benadrukte ook het potentieel van een netwerk van DC-laadstations:

• De afgelegde afstand in 24 uur staat gelijk aan rijden van Amsterdam naar Londen en terug - of tussen Trondheim en Stavanger.
• De C-8 had in 24 uur 20 keer over het Kanaal kunnen pendelen tussen Dover en Calais.
• Met een gemiddelde snelheid van 17 knopen, inclusief oplaadpauzes, zou de C-8 de reis van Stockholm naar Finland in 13 uur kunnen maken. Dit zou 3 uur sneller zijn dan de veerboot naar Finland.
• De C-8, die het grootste deel van de reis op volle snelheid (27 knopen) voer, verbruikte 685 kWh energie. Dit kostte ongeveer €110-120 aan elektriciteit. Daarentegen zou een conventionele boot met benzinemotor ongeveer 750 liter benzine verbruiken, wat ongeveer €1400 zou kosten.

Candela voerde de recordrun uit in samenwerking met batterijfabrikant Northvolt en laadstationleverancier Plug, om te laten zien hoe toekomstige gelijkstroomlaadnetwerken voor boten eruit zouden kunnen zien in archipels en afgelegen kustgebieden. In plaats van zwaar te investeren in het verbeteren van het lokale elektriciteitsnet, kunnen eilanden accusystemen zoals Voltpack inzetten. Dit zorgt ervoor dat er voldoende stroom beschikbaar is om snel op te laden.

"Met een relatief bescheiden investering kunnen oplaadstations worden gebouwd om het zeevervoer in de archipel van Stockholm volledig te elektrificeren. Voor een paar honderd miljoen euro zou een oplaadnetwerk voor passagiersvervoer langs de Europese kust werkelijkheid worden," zegt Gustav Hasselskog.

Dit najaar introduceert Candela haar nieuwe passagiersschip, de 30-persoons Candela P-12 Shuttle. Dit schip kan op de meeste kustwateren ter wereld varen en biedt een duurzaam en veel kosteneffectiever alternatief voor het huidige, op fossiele brandstoffen lopende vervoer over water. Dit verkeer is momenteel verantwoordelijk voor 3% van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen.

"We hoeven niet op morgen te wachten. We hebben nu de technologie om over te schakelen op duurzaam zeetransport", concludeert Gustav Hasselskog.

Het circuit bestond uit een lus van 20 zeemijl tussen Frihamnen en het eiland Tynningö.

In 24 uur laadde de C-8 313 minuten op, waarbij in totaal 615 kWh aan elektrische energie werd geleverd. Elke lading duurde ongeveer 18 minuten, waardoor de ladingstoestand van de accu steeg van ongeveer 13% naar 66%. De Candela C-8 had een gemiddelde laadsnelheid van ongeveer 118 kW. Het schip hield een gemiddelde snelheid van iets meer dan 17 knopen aan tijdens de race, inclusief oplaadpauzes. Tijdens het rijden was de doelsnelheid 27 knopen.