Hydrofoiling frigjør ytelse
Konvensjonelle planende elbåter har utfordringer på grunn av vannfriksjonen, noe som fører til kortere rekkevidde. C-8 bruker derimot hydrofoil-teknologi - vinger som henger under skroget - for å redusere energiforbruket med 80 %. Dette gir en rekkevidde som er to til tre ganger lengre enn for tradisjonelle elbåter. Candelas samarbeid med elbilselskapet Polestar gjør at C-8 kan lades med likestrøm. Polestar leverer både batteriene og ladingen til C-8. Til sammen gjør dette det for første gang mulig å gjennomføre lengre turer på batteridrift.
Rekordkjøringen ble muliggjort av Northvolts mobile batterilagringssystem Voltpack, som ble brukt til å likestrømslade C-8 under rekordkjøringen. På kaien sto et 281 kWh Voltpack-system og en Plug DC-lader, som muliggjorde hurtiglading av C-8s batteri. Gjennomsnittshastigheten under den 24 timer lange turen var 17 knop, selv når man tar høyde for ladepauser. Ruten gikk i en sløyfe mellom Stockholm og Tynningö, med likestrømslading etter hver runde.
Rekorddistansen ga verdifull innsikt i potensialet til Candelas elektriske foilende fartøy. Den viste også potensialet i et nettverk av likestrømsladestasjoner:
- Distansen som tilbakelegges på 24 timer, tilsvarer å kjøre fra Amsterdam til London og tilbake - eller mellom Trondheim og Stavanger.
- C-8 kunne ha gått i skytteltrafikk over Den engelske kanal mellom Dover og Calais 20 ganger i løpet av 24 timer.
- Med en gjennomsnittsfart på 17 knop, inkludert ladepauser, vil C-8 kunne tilbakelegge turen fra Stockholm til Finland på 13 timer. Det er tre timer raskere enn finlandsfergen.
- C-8, som kjørte i full fart (27 knop) under mesteparten av reisen, brukte 685 kWh energi. Dette kostet ca. 110-120 euro i strøm. En konvensjonell bensindrevet båt ville derimot ha brukt omtrent 750 liter bensin, noe som ville ha kostet ca. 1400 euro.
Candela gjennomførte rekordkjøringen i samarbeid med batteriprodusenten Northvolt og ladestasjonsleverandøren Plug, for å vise hvordan fremtidens likestrømsladenettverk for båter kan se ut i skjærgårder og avsidesliggende kystområder. I stedet for å investere store summer i å oppgradere det lokale strømnettet, kan øyer ta i bruk batterisystemer som Voltpack. Dette sikrer at nok strøm er tilgjengelig for hurtiglading.
"Med en relativt beskjeden investering kan man bygge ladestasjoner for å fullelektrifisere sjøtransporten i Stockholms skjærgård. For noen hundre millioner euro kan et ladenettverk som dekker Europas kystnære passasjertransport, bli en realitet, sier Gustav Hasselskog.
Denne høsten lanserer Candela sitt nye passasjerfartøy, Candela P-12 Shuttle, med plass til 30 personer. Fartøyet kan operere på de fleste av verdens kystnære vannveier, og er et bærekraftig og mye mer kostnadseffektivt alternativ til dagens fossildrevne skipstrafikk. Denne trafikken står i dag for 3 % av de globale klimagassutslippene.
"Vi trenger ikke å vente på morgendagen. Vi har teknologien til å gå over til bærekraftig sjøtransport nå", avslutter Gustav Hasselskog.