Tilbake til alle innlegg

Første elektriske båt krysser Østersjøen med suksess

Candela C 8 krysser Østersjøen

Candela C-8 setter verdensrekord ved å krysse Østersjøen

En gruppe svensker satte verdensrekord ved å kjøre en hydrofoilbåt av typen Candela C-8 mellom Stockholm og den finske selvstyrte regionen Åland. Det er første gang en elektrisk båt har krysset Østersjøen og gjort turen mellom de to landene. De returnerte til og med samme dag - til 95 % lavere kostnader enn en fossildrevet båt.

STOCKHOLM, 11. september 2024 - "Målet var å demonstrere at utslippsfri sjøfart ikke bare er mulig i dag, men at foilende elektriske skip og båter er så mye billigere i drift enn fossildrevne fartøy", sier Gustav Hasselskog, administrerende direktør og grunnlegger av Candela.

Det Stockholm-baserte teknologiselskapet har utviklet verdens første elektriske hydrofoilbåter og -skip, fartøyer som flyr over vannet med 80 % redusert energiforbruk sammenlignet med tradisjonelle skip, og som gir både lang rekkevidde og høy hastighet på batteridrift.

Rekordturen ble gjennomført sist torsdag i den nyeste versjonen av fritidsbåten Candela C-8, utstyrt med et Polestar-batteri, med start kl. 06.00 fra Frihamn i Stockholm. Etter et ladestopp i Kapellskär nådde de Mariehamn, hovedstaden og den største byen på Åland, en selvstyrt region i Finland, ved lunsjtid, og ble dermed den første elektriske båten som krysset Østersjøen mellom Sverige og Finland. I havnen ble elbåtpionerene møtt av en delegasjon med Ålands statsminister Kristin Sjögren i spissen.

"Ulempen med elektriske båter har vært at de har kort rekkevidde, fordi tradisjonelle båtskrog bruker så mye energi. Med vår hydrofoil-teknologi kombinerer vi høy hastighet og lang rekkevidde, samtidig som du får så mange andre fordeler. Det var helt magisk å fly over Ålands hav i total stillhet og uten å smelle", sier Gustav Hasselskog.

Turen ble for det meste gjort med eksisterende ladeinfrastruktur, og i samarbeid med Kempower, en leverandør av ladeløsninger. I Kapellskär ble Candela ladet med en Kempower Movable Charger, en 40 kW ladestasjon på hjul som er koblet til det eksisterende strømnettet i havnen. I Mariehamn i Finland ble båten koblet til marinaens trefasede strømuttak. Om kvelden kl. 18.00 fløy elbåtpionerene tilbake mot Sverige. Etter å ha ladet opp i Kapellskär returnerte C-8 i tett tåke til utgangspunktet, Frihamn i Stockholm, kl. 23.30.

"Kempower er stolte av å bidra til elektrifiseringen av båtlivet og til å skape grønnere vannveier. Elektriske båter kombinert med hydrofoiling gir best mulig effektivitet. Kempowers DC-hurtigladeløsninger er ideelle for elektrisk båtliv, og vår Kempower Movable Charger er en plug-and-play-løsning som integreres sømløst med strømnettet som allerede er tilgjengelig i mange marinaer", sier Antti Vuola, direktør for markedssegmenter i Kempower.

"Vi hadde faktisk rekkeviddeangst, men ikke for Candela. Det ironiske er at fotografens bensindrevne jaktbåt måtte fylle drivstoff seks ganger i løpet av turen, mens vi bare ladet tre ganger", sier Gustav Hasselskog.

Candelas hydrofoil-teknologi muliggjør enorme kostnadsreduksjoner for sjøtransport, noe som ble bevist da de elektriske kostnadene ble summert opp. Den bensindrevne jaktbåten av tilsvarende størrelse som fulgte med på turen, måtte fylle drivstoff for 750 euro i løpet av de 150 nautiske milene - mens Candela C-8 brukte 213 kWh strøm, til en kostnad på ca. 40-50 euro.

"Vi snakker om 95 % lavere driftskostnader. Dette er en revolusjon som gjør vannbåren transöport konkurransedyktig med landtransport når det gjelder kostnader, noe vi nå skal demonstrere i kollektivtrafikken i Stockholm, sier Gustav Hasselskog.

I høst vil Candela P-12, selskapets nye 30-passasjerers hydrofoilferge, begynne å trafikkere ruten Ekerö-Stockholms rådhus, der den forventes å halvere reisetiden takket være at den ikke produserer skadelige kjølvann, noe som gir den tillatelse til å kjøre raskt i indre by.

Candela har nylig kunngjort en avtale om å elektrifisere vanntransportnettverket i Saudi-Arabias gigantiske NEOM-prosjekt, i tillegg til ferger som er solgt til byer fra Berlin til New Zealand.

"Vi kan enkelt elektrifisere kystnær kollektivtransport til svært lave kostnader, ikke bare i Sverige, men i hele verden. Det krever bare politisk vilje til å gjennomføre overgangen, avslutter Gustav Hasselskog.