Vi presenterer Candela C-8: "iPhone-øyeblikket" for elektriske båter

Med en pris på 330 000 euro ekskl. mva. ligger C-8 på nivå med eller lavere enn mange konvensjonelle fossildrevne motorbåter i 28-29-fots klassen.

Når du først har kjøpt C-8, er den imidlertid praktisk talt gratis å eie og bruke. Takket være selskapets effektive hydrofoilsystem er kostnadene ved å kjøre Candela C-8 95 % lavere enn for båter med forbrenningsmotor.

Utstyrt med den nylig lanserte Candela C-Pod direktedrevne pod-motoren, krever C-8 verken oljeskift eller regelmessig vedlikehold. C-Poden er klassifisert for 3000 timers servicefri bruk, noe som tilsvarer 50–100 år med fritidsbåtliv – uten noe som helst vedlikehold.

Når du fortøyer C-8, kan du trekke hydrofoilene over vannlinjen, noe som reduserer begroing og eliminerer behovet for bunnstoff.

- Det er i bunn og grunn gratis båtliv, og problemfritt båtliv, for første gang i historien, sier Gustav Hasselskog.

C-8 har en forbedret versjon av Candelas hydrofoiling-teknologi. Denne innovasjonen reduserer energiforbruket med 80 % sammenlignet med konvensjonelle båter og gir en lang helelektrisk rekkevidde ved høye hastigheter.

Kombinert med Candelas nyutviklede drivverk, C-Pod, kan C-8 cruise over lengre avstander enn noen tidligere elektrisk motorbåt. Den tilbyr over 50 nautiske mil på batteri med en hastighet på 22 knop. C-Pod gjør C-8 til den mest effektive motorbåten noensinne. Med en hastighet på 22 knop trekker den bare 16 kW/21 hk fra batteriet. Til sammenligning leveres en konvensjonell 28-fots cabincruiser vanligvis med en bensinmotor på 300 hestekrefter.

Candela C-8 er designet for å være den første helt lydløse motorbåten. I motsetning til andre motorbåter er det ingen transmisjonsstøy og ingen lyd fra bølger som treffer skroget. Bare vindens svake susing vil minne deg på at du seiler i en hastighet på 30 knop.

C-8s Flight Controller justerer automatisk foilene for å holde båten i vater og stødig, selv i dårlig vær. Den har også ekte fly-by-wire-styring og autopilotfunksjoner, noe som er nytt i bransjen for fritidsbåter og sikrer mer avslappet kjøring over lange distanser. Når føreren slipper rattet, styrer båten automatisk etter den innstilte kompasskursen. Flere funksjoner vil følge etter hvert som C-8, i likhet med alle Candela-båter, kan oppgraderes over luften.

- Med all lærdom fra C-7 er det utviklet et nytt, enda mer effektivt foilsystem for C-8. En planende båt har et forhold mellom løft og luftmotstand på 4, en måke ligger på 10 og en albatross, med sine lange slanke vinger, på 20. C-7 nådde 15. Etter en del omtenkning endte C-8 på 17, noe som gjør den til den mest effektive båten noensinne.

- Kanskje enda viktigere er det at vi har lagt ned mye arbeid i å forstå hvordan vi kan omsette følelsen av en svært tett kjøreopplevelse til mekanikk, elektronikk og programvare. For å forkorte systemets reaksjonstid har vi utviklet våre egne høydesensorer. Vi har også fjernet det mekaniske spillet i hele systemet. Når det gjelder kjøreopplevelsen, er det en verden til forskjell - båten reagerer på endringer i rattet i løpet av et brøkdels sekund.

- Det er i starten vi bruker mest energi, så det å utstyre en foilende båt med et virkelig godt planende skrog gir faktisk mening. Jeg tror vi har presset skrogets ytelse så langt det er mulig, sier Gustav Hasselskog.

Candelas ingeniørteam har også lagt ned mye arbeid i å optimalisere skroget på C-8. Ved hjelp av avansert CFD er C-8s steppede skrog designet for å bruke svært lite energi fra stillstand og opp til 16 knop. Ved 16 knop blir båten foilbåren.

Det svenske teknologiselskapet har over 25 ingeniører på tvers av ulike fagfelt. Disse omfatter maskinteknikk, kontrollsystemer, maskinlæring, programvare, elektronikk og hydrodynamisk design.

Alle delsystemer og all programvare i C-8 er utviklet internt, noe som gir et sømløst samspill mellom menneske og maskin.

Alle innstillinger - fra å slå på kjøleren til navigasjon - styres fra den 15,4 tommer store skjermen med Candelas egenutviklede brukergrensesnitt. Med Candelas app kan eieren kontrollere båtens ulike systemer fra land.

- Det var veldig viktig for oss å skape en integrert brukeropplevelse. Vi er ikke avhengige av tredjepartsleverandører når det gjelder programvare, og vi lager det meste av maskinvaren selv. Dette kan være iPhone-øyeblikket for båter, sier Gustav Hasselskog.

Takket være betydelige investeringer fra Chris Anderson fra TED Foundation og andre, har Candela skalert opp sin forskning og utvikling i løpet av de siste to årene. Vi startet C-8-prosjektet for endelig å bringe elektriske båter ut til massene.

Med en pris som kan sammenlignes med fossilbåter, tilbyr C-8 fordeler som overlegen sjøegenskaper, stillhet, lave driftskostnader, null vedlikehold og en sømløs brukeropplevelse. Candela forventer at C-8 vil selge betydelig bedre enn konkurrentene med fossilt drivstoff.

- Vi tror vi kommer til å lage flere tusen Candela C-8 i løpet av de neste årene, sier Gustav Hasselskog. Når du først har prøvd den, skjønner du at det er slik båter må se ut i fremtiden.

Produksjonen av Candela C-8 starter i høst ved selskapets fabrikk i Stockholm, og de første kundene vil få levering i løpet av våren 2022.

• Lengde 8,5 meter
• Bredde 2,5 meter
• Hastighet 22-24 knop på marsj, maks 30 knop
• Batteri 44 kWh litium-ion
• Rekkevidde over 50 nautiske mil
• Motor Candela C-Pod, 55 kW
• Maks startlast 815 kg
• Dybgang 0,5 m i grunn modus (foiler trukket inn)
• 0,8 m under foliering
• Ladetid 2 timer, med 3-faset lading
• Overnatting: 2 voksne, 2 barn, plass til 6+2 personer

• Kjøligere
• Dusj med ferskvann
• Marint toalett med septiktank
• LED-lys under vann for belysning av folien