Candela C-8: el "momento iPhone" para los barcos eléctricos

A 330.000 euros, IVA excluido, el precio de venta del C-8 es igual o inferior al de muchas embarcaciones a motor convencionales de combustible fósil de entre 28 y 29 pies de eslora.

Sin embargo, una vez adquirido, el C-8 es prácticamente gratis de poseer y utilizar. Gracias al eficaz sistema hidroala de la empresa, el coste de conducción del Candela C-8 es un 95% inferior al de las embarcaciones con motor de combustión.

Equipado con el nuevo motor de propulsión directa Candela C-Pod, el C-8 no requiere cambios de aceite ni mantenimiento periódico. El C-Pod tiene una autonomía de 3.000 horas de uso sin mantenimiento, lo que equivale a entre 50 y 100 años de navegación de recreo, sin ningún tipo de mantenimiento.

Cuando amarre el C-8, puede retraer los hidroalas por encima de la línea de flotación, lo que reduce el crecimiento y elimina la necesidad de antiincrustantes.

- Por primera vez en la historia, la navegación es gratuita y sin complicaciones, afirma Gustav Hasselskog.

El C-8 incorpora una versión mejorada de la tecnología hydrofoiling de Candela. Esta innovación reduce el consumo de energía en un 80% en comparación con las embarcaciones convencionales y permite una larga autonomía totalmente eléctrica a altas velocidades.

Combinado con el nuevo sistema de propulsión de Candela, el C-Pod, el C-8 puede recorrer distancias más largas que cualquier otra embarcación eléctrica anterior. Ofrece más de 50 millas náuticas con batería a una velocidad de 22 nudos. El C-Pod convierte al C-8 en la lancha motora más eficiente de la historia. A una velocidad de 22 nudos, sólo consume 16 kW/21 CV de la batería. En comparación, un crucero con camarote convencional de 28 pies suele llevar un motor fueraborda de gasolina de 300 caballos.

Candela C-8 está diseñada para ser la primera lancha a motor totalmente silenciosa. A diferencia de otras lanchas a motor, no hay ruido de transmisión ni sonido de olas golpeando el casco. Sólo el leve susurro del viento le recordará que está navegando a una velocidad de 30 nudos.

El Flight Controller del C-8 ajusta automáticamente los foils para mantener la embarcación nivelada y estable, incluso en condiciones meteorológicas adversas. También incorpora las funciones de gobierno fly-by-wire y piloto automático, una primicia en el sector de las embarcaciones de recreo que garantiza una conducción más relajada en largas distancias. Cuando el conductor suelta el timón, la embarcación sigue automáticamente el rumbo establecido por la brújula. El C-8, al igual que todos los Candela, puede actualizarse por el aire.

- Con todo lo aprendido del C-7, se ha desarrollado para el C-8 un nuevo sistema de foils aún más eficaz. Un barco de planeo tiene una relación sustentación/resistencia de 4, una gaviota de 10 y un albatros, con sus largas y elegantes alas, de 20. El C-7 alcanzó los 15 puntos. El C-7 llegaba a 15. Con un replanteamiento, el C-8 llegó a 17, lo que lo convierte en el barco más eficiente de la historia.

- Y lo que es aún más importante, nos esforzamos mucho por entender cómo trasladar la sensación de una conducción muy ajustada a la mecánica, la electrónica y el software. Para acortar los tiempos de reacción del sistema, hemos desarrollado nuestros propios sensores de altura. Además, hemos eliminado el juego mecánico de todo el sistema. En términos de experiencia de conducción, la diferencia es abismal: el barco reacciona a los cambios en el volante en una fracción de segundo.

- En el despegue es donde más energía consumimos, así que equipar un foiling con un casco de planeo realmente bueno tiene sentido. Creo que hemos llevado el rendimiento del casco lo más lejos posible", afirma Gustav Hasselskog.

El equipo de ingeniería de Candela también ha dedicado un esfuerzo considerable a optimizar el casco del C-8. Mediante CFD avanzado, el casco escalonado del C-8 está diseñado para consumir muy poca energía desde parado hasta los 16 nudos. El casco escalonado del C-8 se ha diseñado para consumir muy poca energía desde la parada hasta los 16 nudos. A partir de los 16 nudos, la embarcación pasa a ser foilborne.

La empresa tecnológica sueca emplea a más de 25 ingenieros en varios campos. Entre ellos, ingeniería mecánica, sistemas de control, aprendizaje automático, software, ingeniería electrónica y diseño hidrodinámico.

Todos los subsistemas y el software del C-8 son de desarrollo propio, lo que permite una interacción perfecta entre el hombre y la máquina.

Todos los ajustes, desde el encendido de la nevera hasta la navegación, se controlan desde la pantalla de 15,4 pulgadas con la interfaz de usuario propia de Candela. La aplicación Candela permite al propietario controlar los distintos sistemas de la embarcación desde tierra.

- Para nosotros era muy importante crear una experiencia de usuario integrada. No dependemos de terceros para el software y fabricamos la mayor parte del hardware nosotros mismos". Este puede ser el momento iPhone para los barcos", afirma Gustav Hasselskog.

Gracias a importantes inversiones de Chris Anderson, de la Fundación TED, y otros, Candela ha ampliado rápidamente su I+D en los dos últimos años. Iniciamos el proyecto C-8 para llevar por fin los barcos eléctricos a las masas.

Con un precio comparable al de las embarcaciones de combustible fósil, el C-8 ofrece ventajas como un comportamiento superior en el mar, silencio, bajos costes de explotación, mantenimiento cero y una experiencia de usuario sin fisuras. Candela espera que el C-8 supere con creces a sus competidores de combustible fósil.

- Creemos que fabricaremos varios miles de Candela C-8 en los próximos años, afirma Gustav Hasselskog. Una vez que lo has probado, te das cuenta de que así deben ser los barcos en el futuro.

La producción del Candela C-8 comienza este otoño en la fábrica de la empresa en Estocolmo, y los primeros clientes lo recibirán durante la primavera de 2022.

• Longitud 8,5 metros
• Manga 2,5 metros
• Velocidad de crucero 22-24 nudos, máxima 30 nudos
• Batería de iones de litio de 44 kWh
• Alcance superior a 50 millas náuticas
• Motor Candela C-Pod, 55 kW
• Carga máxima al despegue 815 kg
• Calado de 0,5 m en modo poco profundo (foils replegados)
• 0,8 m durante el laminado
• Tiempo de carga 2 horas, con carga trifásica
• Alojamiento: Capacidad para 2 adultos, 2 niños, asientos para 6+2 personas

• Enfriador
• Ducha de agua dulce
• Aseo marino con fosa séptica
• Luces LED subacuáticas para iluminar la lámina