s Werelds eerste vliegende elektrische veerboot is een succes - Stockholm breidt dienst uit

Candela P-12 is 's werelds eerste passagiersveerboot die elektrische aandrijving combineert met draagvleugeltechnologie, waardoor hij letterlijk boven het wateroppervlak kan vliegen - met een lager energieverbruik en hogere snelheden. De eerste eenheid, Nova genaamd, heeft in de herfst in het openbaar vervoer van Stockholm gevaren.

Nu de dienst na het ijsseizoen op 15 april wordt hervat, bevestigen nieuwe statistieken van de regio Stockholm dat het schip een groot succes is - zowel voor de passagiers als voor het milieu.

Nova stoot 95% minder CO₂ uit in vergelijking met de conventionele dieselboten Lux en Sunnan, die dezelfde route varen, en verbruikt 84% minder energie per passagierskilometer.

Tegelijkertijd blijkt uit de statistieken dat Nova extreem populair is; de meeste afvaarten zijn volgeboekt - vaak met lange rijen. De populariteit komt doordat Nova de reistijd tussen Tappström (centrum Ekerö) en het stadhuis van Stockholm terugbrengt tot 30 minuten, vergeleken met ongeveer een uur met de auto of bus.

De gegevens laten ook zien dat Nova meer mensen aantrekt om over het water te reizen, met een stijging van 30% in het aantal reizigers op route 89.

"Novais trekt ook forenzen naar de andere schepen. Dat is vooral spannend omdat een van onze doelen is om te laten zien dat we met snel en comfortabel vervoer over water autoforenzen kunnen laten overstappen op vervoer over water," zegt Gustav Hasselskog, CEO en oprichter van Candela.

Regio Stockholm, die de dienst exploiteert, zal Nova's dienst nu uitbreiden van vijf dagen per week naar dagelijkse diensten in mei.

De Candela P-12 is met een kruissnelheid van 25 knopen het snelste elektrische schip ter wereld. Het is ook sneller dan de snelste dieselaangedreven archipelveerboten van Stockholm. Dankzij zijn snelheid en lage zog is het schip zeer geschikt voor zowel stedelijke gebieden, waar snelheidsbeperkingen gelden omdat conventionele veerboten een schadelijk zog veroorzaken, als voor gevoelige ecosystemen.

"Het is belangrijk om aan te tonen dat de technologie volwassen is en geschikt voor veeleisend gebruik in het openbaar vervoer. Dit is de derde generatie van onze folietechnologie en met de lessen die we geleerd hebben uit de productie van meer dan 100 pleziervaartuigen, zijn we de productie aan het opschalen om aan de vraag te voldoen," zegt Gustav Hasselskog, CEO en oprichter van Candela.

Candela heeft al P-12 klanten over de hele wereld - van Saoedi-Arabië tot Nieuw-Zeeland en de VS.

"We zijn ongelooflijk blij dat de regio Stockholm ons in staat heeft gesteld om de draagvleugelboottechnologie te demonstreren in het openbaar vervoer van de stad. We zien dat waterwegen in de meeste steden een enorm potentieel hebben voor snel, goedkoop en emissievrij vervoer dat het wegennet kan ontlasten en gemeenschappen met elkaar kan verbinden. Dit is nog maar het begin," zegt Gustav Hasselskog.

Feiten:

• CO₂-uitstoot van Nova: 23 g/pkm; het gemiddelde voor andere schepen op de route is 439 g/pkm.
• Nova's energieverbruik: 0,39 kWh/pkm; het gemiddelde voor andere schepen op de route is 3,31 kWh/pkm.
• Snelste reistijd met Nova rechtstreeks tussen Tappström en Klara Mälarstrand: ongeveer 30 minuten (met snelheidsvrijstelling van 22 knopen van Gröndalsbron naar het stadhuis). Andere boten op de lijn doen er 45-55 minuten over.
• 120 vertrekken voltooid
• 2.326 totaal vervoerde passagiers
• Bezettingsgraad: 80,83%, in werkelijkheid hoger door het opleidingspersoneel aan boord.

Video downloaden - geen tekst (4K)

Video downloaden - met ondertitels en afbeeldingen (4K)

Candela P-12 veerboot in Stockholm archipel

Candela P-12 Ferry Nova - Eerste run - Afbeeldingen