Världens första flygande elfärja är en succé - Stockholm utökar trafiken

Candela P-12 är världens första passagerarfärja som kombinerar elektrisk framdrivning med hydrofoilteknik, vilket gör att den bokstavligen kan flyga ovanför vattenytan - med lägre energiförbrukning och högre hastigheter. Den första enheten, som heter Nova, har under hösten trafikerat Stockholms kollektivtrafik.

När trafiken återupptas den 15 april efter issäsongen bekräftar ny statistik från Region Stockholm att fartyget är en stor framgång - både för passagerare och miljö.

Nova släpper ut 95% mindre koldioxid jämfört med de konventionella dieseldrivna fartygen Lux och Sunnan, som trafikerar samma rutt, och förbrukar 84% mindre energi per passagerarkilometer.

Samtidigt visar statistiken att Nova är oerhört populär; de flesta avgångar har varit fullbokade - ofta med långa köer. Populariteten beror på att Nova kortar ner restiden mellan Tappström (Ekerö centrum) och Stockholms stadshus till 30 minuter, jämfört med cirka en timme med bil eller buss.

Uppgifterna visar också att Nova lockar fler människor att resa på vatten, med en 30% ökning av antalet passagerare på linje 89.

"Novais drar pendlare även till de andra fartygen. Det är extra spännande eftersom ett av våra mål är att visa att vi med snabba och bekväma vattenburna transporter kan få bilpendlare att gå över till vattenburna transporter", säger Gustav Hasselskog, VD och grundare av Candela.

Region Stockholm, som driver trafiken, kommer nu att utöka Novas trafik från fem dagar i veckan till daglig trafik i maj.

Candela P-12 med en marschfart på 25 knop är det snabbaste eldrivna fartyget i världen. Det är också snabbare än Stockholms snabbaste dieseldrivna skärgårdsfärjor. Tack vare sin hastighet och låga kölsignatur är fartyget väl lämpat för både stadsområden, där hastighetsbegränsningar vanligtvis finns på grund av att konventionella färjor orsakar skadligt kölvatten, och känsliga ekosystem.

"Det är viktigt att visa att tekniken är mogen och lämpar sig för krävande användning i kollektivtrafiken. Detta är den tredje generationen av vår foilingteknik, och med lärdomar från produktionen av över 100 fritidsfartyg ökar vi produktionen för att möta efterfrågan", säger Gustav Hasselskog, VD och grundare av Candela.

Candela har redan P-12 kunder runt om i världen - från Saudiarabien till Nya Zeeland och USA.

"Vi är otroligt glada över att Region Stockholm har gjort det möjligt för oss att demonstrera bärplanstekniken i stadens kollektivtrafik. Vi ser att vattenvägar i de flesta städer har en enorm potential för snabba, billiga och utsläppsfria transporter som kan avlasta vägnät och knyta samman samhällen. Det här är bara början", säger Gustav Hasselskog.

Fakta:

• Novas CO₂-utsläpp: 23 g/pkm; genomsnittet för övriga fartyg på rutten är 439 g/pkm.
• Novas energiförbrukning: 0,39 kWh/pkm; genomsnittet för övriga fartyg på rutten är 3,31 kWh/pkm.
• Snabbaste restid med Nova direkt mellan Tappström och Klara Mälarstrand: ca 30 minuter (med fartdispens på 22 knop från Gröndalsbron till Stadshuset). Övriga båtar på linjen tar 45-55 minuter.
• 120 avgångar genomförda
• 2.326 totalt antal transporterade passagerare
• Beläggning: 80,83%, i verkligheten högre på grund av personal som utbildas ombord.

Ladda ner video - ingen text (4K)

Ladda ner video - med undertexter och grafik (4K)

Candela P-12 Färja i Stockholms skärgård

Candela P-12 Ferry Nova - Första körningen - Bilder