Die erste fliegende Elektrofähre der Welt ist ein Erfolg - Stockholm erweitert den Dienst

Die Candela P-12 ist die erste Passagierfähre der Welt, die einen elektrischen Antrieb mit Tragflügeltechnologie kombiniert und so buchstäblich über die Wasseroberfläche fliegen kann - bei geringerem Energieverbrauch und höherer Geschwindigkeit. Die erste Fähre mit dem Namen Nova war im Herbst im öffentlichen Nahverkehr Stockholms im Einsatz.

Da der Betrieb nach der Eissaison am 15. April wieder aufgenommen wird, bestätigen neue Statistiken der Region Stockholm, dass das Schiff ein großer Erfolg ist - sowohl für die Fahrgäste als auch für die Umwelt.

Nova stößt 95 % weniger CO₂ aus als die konventionellen dieselbetriebenen Schiffe Lux und Sunnan, die die gleiche Strecke befahren, und verbraucht 84 % weniger Energie pro Passagierkilometer.

Gleichzeitig zeigen die Statistiken, dass Nova äußerst beliebt ist; die meisten Abfahrten sind ausgebucht - oft mit langen Warteschlangen. Die Beliebtheit rührt daher, dass Nova die Fahrzeit zwischen Tappström (Ekerö-Zentrum) und dem Stockholmer Rathaus auf 30 Minuten verkürzt, im Vergleich zu etwa einer Stunde mit dem Auto oder Bus.

Die Daten zeigen auch, dass Nova mehr Menschen dazu bringt, auf dem Wasser zu reisen, mit einem Anstieg der Fahrgastzahlen auf der Linie 89 um 30 %.

"Novais lockt Pendler auch auf die anderen Schiffe. Das ist besonders aufregend, denn eines unserer Ziele ist es, zu zeigen, dass wir mit schnellem, komfortablem Transport auf dem Wasser Pendler dazu bringen können, auf den Wasserweg umzusteigen", sagt Gustav Hasselskog, CEO und Gründer von Candela.

Die Region Stockholm, die den Dienst betreibt, wird den Nova-Dienst ab Mai von fünf Tagen pro Woche auf einen täglichen Betrieb ausweiten.

Die Candela P-12 ist mit einer Reisegeschwindigkeit von 25 Knoten das schnellste Elektroschiff der Welt. Sie ist auch schneller als die schnellsten dieselbetriebenen Schärenfähren von Stockholm. Dank seiner Geschwindigkeit und seines geringen Nachlaufs eignet sich das Schiff sowohl für städtische Gebiete, in denen normalerweise Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten, weil herkömmliche Fähren schädliche Nachläufe verursachen, als auch für sensible Ökosysteme.

"Es ist wichtig zu zeigen, dass die Technologie ausgereift und für den anspruchsvollen Einsatz im öffentlichen Verkehr geeignet ist. Dies ist die dritte Generation unserer Folientechnologie, und mit den Erfahrungen aus der Produktion von über 100 Freizeitschiffen erhöhen wir die Produktion, um die Nachfrage zu decken", sagt Gustav Hasselskog, CEO und Gründer von Candela.

Candela hat bereits P-12-Kunden auf der ganzen Welt - von Saudi-Arabien bis Neuseeland und den USA.

"Wir freuen uns sehr, dass die Region Stockholm uns die Möglichkeit gegeben hat, die Tragflügelboot-Technologie im öffentlichen Nahverkehr der Stadt zu demonstrieren. Wir sehen, dass die Wasserstraßen in den meisten Städten ein enormes Potenzial für einen schnellen, kostengünstigen und emissionsfreien Transport haben, der die Straßennetze entlasten und die Gemeinden verbinden kann. Dies ist erst der Anfang", sagt Gustav Hasselskog.

Fakten:

• Die CO₂-Emissionen der Nova: 23 g/km; der Durchschnitt der anderen Schiffe auf dieser Strecke liegt bei 439 g/km.
• Der Energieverbrauch der Nova: 0,39 kWh/km; der Durchschnitt der anderen Schiffe auf dieser Strecke liegt bei 3,31 kWh/km.
• Schnellste Fahrzeit mit der Nova direct zwischen Tappström und Klara Mälarstrand: ca. 30 Minuten (mit Geschwindigkeitsbefreiung bei 22 Knoten von Gröndalsbron zum Rathaus). Andere Schiffe auf der Linie brauchen 45-55 Minuten.
• 120 Abflüge abgeschlossen
• 2.326 beförderte Fahrgäste insgesamt
• Auslastung: 80,83 %, in Wirklichkeit höher aufgrund des Ausbildungspersonals an Bord.

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Candela P-12 Fähre im Stockholmer Schärengarten

Candela P-12 Ferry Nova - Erstflug - Bilder