Vi presenterar Candela C-8: "iPhone-ögonblicket" för elbåtar

Med ett pris på 330 000 euro exklusive moms är C-8:ans pris i nivå med eller lägre än många konventionella fossilbränsledrivna motorbåtar i storleksklassen 28-29 fot.

När C-8 väl har köpts är den dock praktiskt taget gratis att äga och använda. Tack vare företagets effektiva hydrofoilsystem är kostnaden för att köra Candela C-8 95% lägre än för båtar med förbränningsmotor.

C-8 är utrustad med den nylanserade Candela C-Pod direktdrivna kapselmotorn och kräver varken oljebyten eller regelbundet underhåll. C-Pod är klassad för 3 000 timmars servicefri användning, vilket motsvarar 50-100 års fritidsbåtliv - utan något som helst underhåll.

När du förtöjer C-8 kan du dra in hydrofoilerna ovanför vattenlinjen, vilket minskar påväxten och eliminerar behovet av bottenfärg.

- Det är i princip gratis båtliv, och problemfritt båtliv, för första gången i historien, säger Gustav Hasselskog.

C-8 har en förbättrad version av Candelas hydrofoiling-teknik. Denna innovation minskar energiförbrukningen med 80% jämfört med konventionella båtar och möjliggör en lång helelektrisk räckvidd vid höga hastigheter.

I kombination med Candelas nyutvecklade drivlina, C-Pod, kan C-8 kryssa längre sträckor än någon tidigare eldriven motorbåt. Den erbjuder över 50 nautiska mil på batteridrift i en hastighet av 22 knop. C-Pod gör C-8 till den mest effektiva motorbåten någonsin. Vid en hastighet av 22 knop drar den endast 16 kW/21 hk från batteriet. Som jämförelse kan nämnas att en konventionell 28-fots cabin cruiser vanligtvis har en 300 hästkrafters bensinutombordsmotor.

Candela C-8 är konstruerad för att vara den första helt tysta motorbåten. Till skillnad från andra motorbåtar finns det inget transmissionsljud och inget ljud från vågor som slår mot skrovet. Endast vindens svaga sus kommer att påminna dig om att du kryssar i en hastighet av 30 knop.

C-8:ans Flight Controller justerar automatiskt foilerna för att hålla båten i våg och stabil, även i dåligt väder. Den introducerar också äkta fly-by-wire-styrning och autopilotfunktioner, vilket är en nyhet för fritidsbåtar och ger en mer avslappnad långfärdskörning. När föraren släpper ratten styr båten automatiskt efter den inställda kompasskursen. Fler funktioner kommer att följa eftersom C-8, liksom alla Candela, kan uppgraderas över luften.

- Med alla lärdomar från C-7 har ett nytt, ännu mer effektivt foilsystem utvecklats för C-8. En planande båt har ett lyftmotståndsförhållande på 4, en fiskmås på 10 och en albatross med sina långa eleganta vingar på 20. C-7 nådde 15. Efter en hel del omtänkande hamnade C-8 på 17, vilket gör den till den mest effektiva båten någonsin.

- Kanske ännu viktigare är att vi har lagt ner mycket arbete på att förstå hur känslan av en mycket tight körupplevelse kan översättas till mekanik, elektronik och mjukvara. För att förkorta systemets reaktionstider har vi utvecklat våra egna höjdsensorer. Vi har också tagit bort det mekaniska spelet i hela systemet. När det gäller körupplevelsen är det en världsomspännande skillnad - båten reagerar på förändringar i ratten inom en bråkdels sekund.

- Det är i starten som vi använder mest energi, så att utrusta en foilande båt med ett riktigt bra planande skrov är faktiskt vettigt. Jag tycker att vi har pressat skrovets prestanda så långt som det är möjligt, säger Gustav Hasselskog.

Candelas ingenjörsteam har också lagt ner mycket arbete på att optimera C-8:ans skrov. Med hjälp av avancerad CFD har C-8:ans trappstegsformade skrov utformats för att förbruka mycket lite energi från stillastående upp till 16 knop. Vid 16 knop blir båten foilburen.

Det svenska teknikföretaget sysselsätter över 25 ingenjörer inom olika områden. Dessa inkluderar maskinteknik, styrsystem, maskininlärning, programvara, elektronisk teknik och hydrodynamisk design.

Alla delsystem och all mjukvara i C-8 är egenutvecklade, vilket ger en sömlös interaktion mellan människa och maskin.

Alla inställningar - från att slå på kylaren till navigering - styrs från den 15,4 tum stora skärmen med Candelas egenutvecklade användargränssnitt. Med Candelas app kan ägaren styra båtens olika system från land.

- Att skapa en integrerad användarupplevelse var verkligen viktigt för oss. Vi förlitar oss inte på tredjepartsleverantörer för programvara och vi tillverkar den mesta hårdvaran själva. Det här kan vara iPhone-ögonblicket för båtar, säger Gustav Hasselskog.

Tack vare betydande investeringar från Chris Anderson från TED Foundation och andra har Candela snabbt skalat upp sin FoU under de senaste två åren. Vi initierade C-8-projektet för att äntligen få ut elbåtar till massorna.

Med ett pris som är jämförbart med fossilbränslebåtar erbjuder C-8 fördelar som överlägsen sjöegenskaper, tystnad, låga driftskostnader, inget underhåll och en sömlös användarupplevelse. Candela förväntar sig att C-8 kommer att sälja betydligt bättre än konkurrenter som drivs med fossila bränslen.

- Vi tror att vi kommer att tillverka flera tusen Candela C-8 under de närmaste åren, säger Gustav Hasselskog. När man väl har provat den inser man att det är så här båtar måste se ut i framtiden.

Produktionen av Candela C-8 startar i höst i bolagets fabrik i Stockholm och de första kunderna kommer att få sina leveranser under våren 2022.

• Längd 8,5 meter
• Strålkastare 2,5 meter
• Hastighet 22-24 knop vid marschfart, 30 knop max
• Batteri 44 kWh litiumjon
• Räckvidd 50+ nautiska mil
• Motor Candela C-Pod, 55 kW
• Max startlast 815 kg
• Djupgående 0,5 m i grunt läge (foils indragna)
• 0,8 m under foilning
• Laddningstid 2 timmar, med 3-fasladdning
• Boende: Sovplatser 2 vuxna, 2 barn, sittplatser för 6+2 personer

• Kylare
• Dusch med färskvatten
• Marin toalett med septiktank
• LED-lampor under vattnet för belysning av folien