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Berlin se dote d'un ferry électrique volant

Candela P 12 Funkhaus

Candela P-12 révolutionne les transports en commun berlinois

Se rendre du centre est de Berlin à Oberschöneweide en seulement dix minutes ? C'est impossible en voiture ou en S-Bahn. Cependant, l'entreprise technologique suédoise Candela a annoncé aujourd'hui la vente d'un ferry hydroptère électrique Candela P-12 à Funkhaus/Reederei Riedel, marquant ainsi un tournant pour le transport sans émission en Allemagne.

STOCKHOLM, 6 septembre 2024 - La ligne de ferry électrique P-12 Shuttle devrait relier l'East Side Gallery, près d'Ostbahnhof, au centre culturel Funkhaus. Le catamaran électrique à foils, qui peut traverser la Spree à une vitesse de 25 nœuds, est le navire électrique le plus rapide au monde et le premier de ce type en Allemagne.

"Berlin est une ville qui possède beaucoup d'eau, mais celle-ci est à peine utilisée pour le transport. Nous voulons ouvrir les voies navigables à un transport rapide et sans émissions. C'est indispensable si nous voulons réduire les émissions et les embouteillages sur les routes", a déclaré Brigitte Junker, de Candela.

Le constructeur naval suédois Candela est un pionnier du transport maritime durable et le premier fabricant au monde de navires à foils électriques. Ces navires utilisent des ailes sous-marines stabilisées par ordinateur pour élever leur coque au-dessus de l'eau, réduisant ainsi la consommation d'énergie de 80 % par rapport aux navires conventionnels. Le ferry électrique rapide P-12, qui devrait faire ses débuts dans le système de transport public de Stockholm cet automne, a été qualifié de "changeur de jeu" par l'industrie maritime, car il s'agit du premier navire électrique ayant à la fois une grande autonomie et une grande vitesse, grâce à son efficacité. Mais pour les voies navigables urbaines, l'aspect le plus important de la technologie de l'hydroptère est l'absence de sillage nuisible, ce qui lui a valu à Stockholm une exemption des limites de vitesse que les autres navires doivent respecter.

À Berlin, le navire a été acheté par Funkhaus/Reederei Riedel, qui exploite déjà une flotte de navires-navettes dans la ville.

"Nous commencerions par un service horaire", a déclaré Uwe Fabich, propriétaire de Reederei Riedel and Funkhaus, un centre culturel et un lieu populaire pour les concerts, les festivals et d'autres événements culturels. Avec un trajet de dix minutes par ligne, l'horaire pourrait être étendu à deux trajets par heure dans chaque direction.

Le problème à Berlin, comme dans les autres grandes villes, est la circulation aux heures de pointe, explique Uwe Fabich. Ceux qui se rendent du centre au Funkhaus doivent affronter des rues très encombrées.

"Il y a toujours des embouteillages. Les transports en commun ne sont guère mieux. La ligne de tram 21, qui va dans cette direction, est l'une des rares lignes de tram berlinoises à avoir une fréquence de 20 minutes. Après être descendu, il faut encore marcher longtemps jusqu'à la Funkhaus", explique Uwe Fabich.

C'est ainsi qu'est née l'idée de développer la région par voie fluviale. Le Reedrei Riedel et le Funkhaus se trouvent directement sur la rivière. Avec le P-12, les investissements liés à l'adaptation de l'infrastructure des quais et à la recharge seront négligeables, car la rampe d'étrave réglable du navire peut s'adapter à des hauteurs de quai existantes allant de 0,2 à 2 mètres. Grâce à sa faible consommation d'énergie, le P-12 peut recharger sa batterie à partir d'un chargeur de voiture conventionnel à courant continu en seulement une heure.

"Les coûts d'exploitation seraient inférieurs de 90 % à ceux des navires diesel grâce à la faible consommation d'énergie et à nos moteurs électriques C-POD qui ne nécessitent aucun entretien", explique Brigitte Junker.

Le ferry à grande vitesse est également conçu comme une vitrine pour Berlin. "Il constituerait une liaison parfaite avec les zones périphériques", explique M. Fabich. Là où la Spree et d'autres voies navigables sont suffisamment larges, il pourrait concurrencer avec succès d'autres modes de transport.

Berlin a une longue histoire en matière de transport par voie d'eau. Depuis le XIXe siècle, les bateaux à vapeur transportent les Berlinois et les touristes berlinois à travers la ville. C'est l'un des plus beaux moyens de découvrir Berlin, mais il est aujourd'hui pratiquement inutilisé pour les transports publics.

"Avec la technologie de l'hydroptère, nous espérons changer cette situation et utiliser la plus ancienne infrastructure de transport de l'humanité pour des déplacements quotidiens rapides et sans émissions", conclut Brigitte Junker.