กลับไปที่โพสต์ทั้งหมด

การจัดการสิ่งกีดขวาง: ท่อนซุงและเรือไฮโดรฟอยล์

Candela C 8 เรือไฮโดโรฟอยล์ไฟฟ้าในโหมดไส

เรือไฮโดรฟอยล์ทนต่อภัยคุกคามที่คาดเดาไม่ได้ของท่อนซุงในเส้นทางของพวกเขาได้อย่างไร? ปลอดภัยในการขับขี่หรือไม่?

คู่มือของเรากล่าวถึงกลยุทธ์การจัดการการชนกันของเรือฟอยล์ โดยมุ่งเน้นไปที่โซลูชันที่เรานํามาใช้ที่ Candela ในเรือ P-12 และ C-8 ของเรา

แนะ นำ

เรือไฮโดรฟอยล์มหัศจรรย์ของวิศวกรรมสมัยใหม่ร่อนเหนือผิวน้ําด้วยความเร็วสูงด้วยการลากน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ปฏิสัมพันธ์กับเศษซากที่ลอยอยู่ เช่น ท่อนซุงและกิ่งไม้เป็นเรื่องที่น่ากังวลหลัก แม้ว่าเรือทั่วไปมักจะเผชิญกับความเสียหายอย่างมากจากผลกระทบดังกล่าว แต่เรือไฮโดรฟอยล์ใช้ระบบความปลอดภัยขั้นสูงเพื่อลดความเสี่ยงเหล่านี้

ชาวเรือในพื้นที่ต่างๆ เช่น แปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือมักเผชิญกับความท้าทายในการนําทางรอบท่อนซุงลอยน้ํา ในการสํารวจน่านน้ําอย่างปลอดภัยด้วยอันตรายจากท่อนซุงที่อาจเกิดขึ้นกะลาสีเรือโดยทั่วไป:

  • ลดความเร็ว
  • ยังคงระมัดระวัง
  • หลีกเลี่ยงโซนสะสมที่รู้จัก
  • หลีกเลี่ยงบริเวณที่มีน้ําวนที่มีท่อนซุง โดยเฉพาะในช่วงที่หย่อนยาน

การปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัติเหล่านี้สามารถลดความเสี่ยงได้อย่างมาก

เรือฟอยล์เป็นขั้นตอนที่ล้ําหน้ากว่าการออกแบบเรือทั่วไป พวกเขามีไฮโดรฟอยล์ที่แข็งแกร่งสร้างขึ้นเพื่อทนต่อแรงกระแทกจากวัตถุที่จมอยู่ใต้น้ํารวมถึงท่อนซุง

ปัญหาการชนกันทั่วไปของเรือไฮโดรฟอยล์

โดยการออกแบบเรือไฮโดรฟอยล์ยกตัวถังขึ้นจากน้ําลดการลากและเพิ่มความเร็วและประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม นี่หมายความว่าฟอยล์ที่จมอยู่ใต้น้ําซึ่งให้ลิฟต์ อาจไวต่อการชนกับเศษซากทั้งใต้น้ําและที่ลอยอยู่

 

ต่อไปนี้คือปัญหาทั่วไปและวิธีแก้ไขที่เกี่ยวข้องกับการชนกันของเรือไฮโดรฟอยล์:

  • ไฮโดรฟอยล์ทํางานโดยที่ฟอยล์จมอยู่ใต้ผิวน้ํา ไฮโดรฟอยล์มีแนวโน้มที่จะชนวัตถุที่ลอยอยู่ใต้พื้นผิว เช่น ท่อนซุงและเศษซากที่จมอยู่ใต้น้ํา
  • การชนกันของวัตถุเหล่านี้กับฟอยล์ที่จมอยู่ใต้น้ําอย่างเต็มที่สามารถสร้างความเสียหายอย่างมากต่อโครงสร้างของเรือและทําให้การทํางานของเรือลดลง
  • การออกแบบไฮโดรฟอยล์แบบดั้งเดิมอาจมีปัญหาในการทนต่อแรงกระแทกจากวัตถุขนาดใหญ่ สิ่งนี้จําเป็นต้องมีการพัฒนาวัสดุที่แข็งแรงขึ้นและการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่สามารถดูดซับและลดแรงกระแทกได้

 

เพื่อจัดการกับความท้าทายเหล่านี้เรือฟอยล์สมัยใหม่ได้รวมคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

จุดตัดเฉือน:

การออกแบบจุดเฉือนทําให้แตกออกเมื่อกระทบ เพื่อรักษาความสมบูรณ์ของเรือหลัก

ระบบหลีกเลี่ยงการชนขั้นสูง:

การใช้เซ็นเซอร์และ AI ระบบเหล่านี้จะตรวจจับและหลบเลี่ยงสิ่งกีดขวาง ซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยของเรือภายใต้สภาวะการทํางานที่หลากหลาย

โลหะผสมไททาเนียมเสริมแรงและฟอยล์คาร์บอนไฟเบอร์:

โลหะผสมไททาเนียมและฟอยล์คาร์บอนไฟเบอร์ไม่เพียง แต่ให้โครงสร้างที่มีน้ําหนักเบา แต่ยังให้ความต้านทานแรงกระแทกที่ดีเยี่ยมต่อวัตถุที่จมอยู่ใต้น้ํา

ระบบฟอยล์พับเก็บได้:

เมื่อนําทางไปยังพื้นที่ที่มีโอกาสเกิดเศษขยะสูงฟอยล์สามารถหดกลับได้เพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกคล้ายกับกลไกที่เห็นในเรือแคนเดลา คุณสมบัตินี้ช่วยให้เรือทํางานได้อย่างมีประสิทธิภาพในแม่น้ําและทะเลสาบที่มีสภาพน้ําแตกต่างกัน

นวัตกรรมเหล่านี้ในเทคโนโลยีไฮโดรฟอยล์มีส่วนช่วยในการรักษาความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และการขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้นของเรือไฮโดรฟอยล์สมัยใหม่

แนวทางของ Candela ในการจัดการกับการชน

Candela ได้คิดค้นระบบหลีกเลี่ยงการชนที่ซับซ้อนสําหรับเรือ P-12 และ C-8 โดยผสมผสานการปรับคอมพิวเตอร์แบบเรียลไทม์เข้ากับการออกแบบโครงสร้างเพื่อต่อต้านความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการเผชิญหน้ากับเศษซาก

Candela P 12 สตรัทและมอเตอร์ 1
สตรัทและมอเตอร์ของ Candela P-12

เรือของ Candela ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมด้วยเสาฟอยล์ที่สามารถทนต่อแรงกระแทกจากวัตถุขนาดต่างๆ

Candela C 8s ระบบฟอยล์พับเก็บได้
ระบบฟอยล์พับเก็บได้ของ Candela C-8

หนึ่งในคําถามที่พบบ่อยที่สุดที่เราได้รับคือวิธีที่เรือไฮโดรฟอยล์จัดการกับเศษขยะที่ลอยอยู่ เช่น ท่อนซุง กิ่งไม้ ถังขยะ หรือวัตถุอื่นๆ ที่ลอยอยู่ในน้ํา ในความเป็นจริงเรือฟอยล์ของเราสามารถจัดการกับเศษซากด้วยระบบความปลอดภัย แบบแอคทีฟและพาสซีฟ ดังนั้นหากพวกเขาชนอะไรบางอย่างพวกเขาให้ระดับความปลอดภัยที่เรือทั่วไปไม่ทํา

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

อายุการใช้งานที่ยาวนานและความทนทานฝังอยู่ในการออกแบบเรือ P-12 และ C-8 ของเรา ฟอยล์สามารถหดกลับได้ในน้ําตื้นด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว ด้วยเหตุนี้ C-8 จึงเข้าถึงความลึกของน้ําได้เพียง 60 ซม. และ P-12 น้อยกว่า 1 เมตร ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงในการวิ่งบนพื้นดิน

ปุ่มดึงฟอยล์และปุ่มต่อบน Candela C 8 2
ปุ่มดึงฟอยล์และส่วนขยายบน Candela C-8

วัตถุที่ลอยอยู่จะไม่กระทบกับฟอยล์ที่จมอยู่ใต้น้ําจริง ซึ่งในระหว่างการฟอยล์จะอยู่ต่ํากว่าพื้นผิวถึง 2 เมตร แต่จะกระเด็นออกจากเสาที่แข็งแรงซึ่งทําจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่เป็นของแข็งแทน

เสาฟอยล์ของ Candela C-8 และ C-7 ทนทานต่อแรงกระแทกจากพาเลทไม้และกิ่งไม้โดยไม่มีความเสียหาย – เพียงแค่สร้างเสียงปังแล้วทําให้เกิดการสัมผัสและลงจอดอย่างนุ่มนวล เรือข้ามฟาก Candela P-12 เป็นเรือที่ใหญ่กว่า มีเสาที่ใหญ่กว่ามาก และสามารถชนวัตถุที่ใหญ่กว่าได้โดยไม่เกิดความเสียหาย นอกจากนี้ยังสามารถจัดการกับผลกระทบจากท่อนซุง ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อกังวลหลักสําหรับผู้ปฏิบัติงานในแม่น้ําและทะเลสาบ

สตรัทบน Candela C 8 1
สตรัทบน Candela C-8

P-12, C-8 และ C-7 ยังได้รับการออกแบบให้มีจุดเฉือนในตัวบนระบบฟอยล์ ในสถานการณ์ที่ไม่น่าเป็นไปได้ที่เรือจะวิ่งขึ้นบกหรือเข้าไปในก้อนหินใต้น้ําขนาดใหญ่เสาและฟอยล์จะแตกออกเพื่อไม่ให้ตัวเรือเสียหาย ยิ่งไปกว่านั้นในกรณีที่เกิดผลกระทบครั้งใหญ่มอเตอร์ของ P-12 ได้รับการออกแบบให้แกว่งไปมาเช่นเดียวกับเรือทั่วไป นั่นเป็นเหตุผลที่เรือ Candela มีความเป็นไปได้สูงมากที่จะลอยอยู่ในการชนครั้งใหญ่กับสิ่งกีดขวางใต้น้ําในขณะที่เรือทั่วไปที่มีตัวถังแบบดั้งเดิมอาจได้รับความเสียหายและจมลง

ความปลอดภัยเชิงรุก

เรากําลังสํารวจระบบหลีกเลี่ยงการชนขั้นสูง ซึ่งจะตรวจจับวัตถุและบุคคล และช่วยกัปตันในการเฝ้าระวังเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการนําทางด้วยความเร็วสูง ดังนั้นจึงให้การรับรู้สถานการณ์อีกชั้นหนึ่ง โดยให้การตรวจจับทั้งบนและเหนือผิวน้ํา ระบบนี้วิเคราะห์วัสดุต่าง ๆ รวมถึง:

  • ไม้
  • เหล็กกล้า
  • พลาสติก
  • อินทรียวัตถุ

ใช้โครงข่ายประสาทเทียมที่ดําเนินการแบ่งส่วน จําแนก และตรวจจับ

ช่วงการมองเห็นของระบบขยายไปถึงขอบฟ้า อย่างไรก็ตาม ช่วงการตรวจจับที่แน่นอนขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ขนาดของวัตถุและสภาพอากาศ นอกจากนี้ยังสามารถแยกความแตกต่างระหว่างเอนทิตีต่างๆ ได้แก่:

  • ทุ่น
  • คนลงน้ํา
  • เรือใบหรือเรือยนต์
  • เรือ

บทสรุป

การชนกับเศษซากที่ลอยอยู่ก่อให้เกิดความท้าทายบางประการต่อเรือฟอยล์ อย่างไรก็ตาม การออกแบบและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่เห็นได้ชัดในเรือ P-12 และ C-8 ของ Candela ให้วิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพสําหรับปัญหาเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น, ด้วยการรวมคุณสมบัติด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟเข้ากับระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟ, เรือไฮโดรฟอยล์สมัยใหม่สามารถรับมือกับอันตรายจากเศษขยะที่ลอยอยู่ได้, ทําให้มั่นใจได้ถึงการทํางานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น.

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรือเหล่านี้และคุณสมบัติต่างๆ ได้ในบล็อกโพสต์ที่ครอบคลุมของเรา:

ฟอยล์กับลอย; ทําความเข้าใจความแตกต่างระหว่างเรือไฮโดรฟอยล์และเรือลําอื่นๆ

คําถามที่พบบ่อย

ยานไฮโดรฟอยล์จัดการกับการชนกับเศษซากที่ลอยอยู่เช่นท่อนซุงได้อย่างไร? 

คุณลักษณะด้านความปลอดภัยหลายประการรวมอยู่ในการออกแบบเรือเหล่านี้เพื่อรับมือกับการชน ตัวอย่างเช่น ภาชนะ Candela มีเสาที่แข็งแรงซึ่งทําจากคาร์บอนไฟเบอร์แข็งที่สามารถทนต่อแรงกระแทกจากวัตถุต่างๆ เช่น พาเลทไม้และกิ่งไม้ นอกจากนี้ เสาฟอยล์ยังอยู่ในตําแหน่งเพื่อเบี่ยงเบนเศษขยะออกจากฟอยล์ที่จมอยู่ใต้น้ํา

เรือ Candela มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟอะไรบ้าง? 

เรือ Candela มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟดังต่อไปนี้:

  • ฟอยล์แบบยืดหดได้ซึ่งช่วยให้สามารถนําทางในน้ําตื้นได้
  • จุดเฉือนบนระบบฟอยล์เพื่อป้องกันความเสียหายของตัวถังในกรณีที่เกิดการกระแทกครั้งใหญ่
  • มอเตอร์ที่แกว่งไปมาเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย

ระบบความปลอดภัยเชิงรุกใดบ้างที่ใช้ในเรือ Candela? 

Candela กําลังสํารวจระบบหลีกเลี่ยงการชนขั้นสูง โดยใช้เซ็นเซอร์และโครงข่ายประสาทเทียมเพื่อตรวจจับวัตถุและบุคคล นอกจากนี้ ระบบนี้ยังช่วยเพิ่มการรับรู้สถานการณ์โดยการวิเคราะห์วัสดุต่างๆ และแจ้งเตือนแบบเรียลไทม์แก่กัปตัน

เรือฟอยล์สามารถทํางานในน้ําตื้นได้หรือไม่? 

ใช่ เรือฟอยล์ เช่น Candela C-8 ที่มีฟอยล์แบบยืดหดได้ สามารถนําทางในน้ําตื้นได้ C-8 สามารถเข้าถึงความลึกได้เพียง 60 ซม. และ P-12 ร่างน้อยกว่า 1 เมตร

เรือไฮโดรฟอยล์มั่นใจในความปลอดภัยในกรณีที่เกิดการชนกับสิ่งกีดขวางใต้น้ําขนาดใหญ่ได้อย่างไร? 

ในกรณีที่เกิดการชนกับสิ่งกีดขวางใต้น้ําขนาดใหญ่ฟอยล์และเสาจะแตกออกที่จุดเฉือนที่กําหนดซึ่งจะช่วยป้องกันตัวถังจากความเสียหาย นอกจากนี้ มอเตอร์ยังได้รับการออกแบบให้แกว่งไปมาเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่สําคัญ

เรือไฮโดรฟอยล์รักษาเสถียรภาพได้อย่างไรหลังจากการชนกับเศษซาก?

เรือไฮโดรฟอยล์รักษาเสถียรภาพหลังจากการชนกับเศษซากโดยใช้เสาที่แข็งแรง ฟอยล์แบบยืดหดได้ และจุดเฉือน คุณสมบัติเหล่านี้ดูดซับและเบี่ยงเบนผลกระทบจึงป้องกันความเสียหายที่สําคัญต่อเรือและทําให้ลอยได้

อะไรคือความแตกต่างระหว่างความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟในเรือไฮโดรฟอยล์?

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟมุ่งเน้นไปที่การป้องกันโครงสร้างในตัวจากการชน ในขณะที่ความปลอดภัยเชิงรุกเกี่ยวข้องกับระบบเทคโนโลยี เช่น เซ็นเซอร์และ AI เพื่อตรวจจับและหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางแบบเรียลไทม์ ความปลอดภัยเชิงรุกอาศัยเทคโนโลยี ในขณะที่ความปลอดภัยแบบพาสซีฟขึ้นอยู่กับการออกแบบโครงสร้างของเรือ

เรือไฮโดรฟอยล์สามารถทํางานได้อย่างปลอดภัยในเวลากลางคืนหรือในสภาพทัศนวิสัยที่ไม่ดีหรือไม่?

ใช่ พวกมันสามารถทํางานได้อย่างปลอดภัยในเวลากลางคืนหรือในสภาพทัศนวิสัยที่ไม่ดี เช่นเดียวกับเรือทุกลํา ด้วยระบบหลีกเลี่ยงการชนขั้นสูงที่ช่วยเพิ่มการรับรู้สถานการณ์ของกัปตัน ความเสี่ยงจะลดลงอีก

ฟอยล์แบบยืดหดได้มีส่วนช่วยในความปลอดภัยของเรือไฮโดรฟอยล์ได้อย่างไร?

ฟอยล์แบบยืดหดได้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยโดยลดความเสี่ยงของการชนกันในน้ําตื้นและใกล้ชายฝั่ง และโดยปล่อยให้เรือหลีกเลี่ยงเศษซากและหิน

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเรือไฮโดรฟอยล์พบสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่ เช่น หินที่จมอยู่ใต้น้ํา

ในกรณีเช่นนี้จุดตัดของเรือจะทําให้บางส่วนของระบบฟอยล์แตกออก สิ่งนี้จะช่วยปกป้องตัวเรือและอาจป้องกันไม่ให้เรือจม มอเตอร์ที่ออกแบบมาเพื่อแกว่งไปมาช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายเพิ่มเติม

ภาพตกแต่งของ Candela C 8 สีเทา