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El primer barco eléctrico cruza con éxito el mar Báltico

Candela C 8 cruza el mar Báltico

El Candela C-8 bate un récord mundial al cruzar el Mar Báltico

Un grupo de suecos ha batido un récord mundial al conducir un hidrodeslizador Candela C-8 entre Estocolmo y la región autónoma finlandesa de Åland. Es la primera vez que un barco eléctrico cruza el mar Báltico y hace el trayecto entre ambos países. Incluso regresaron el mismo día, con un coste un 95% inferior al de un barco propulsado por combustibles fósiles.

ESTOCOLMO, 11 de septiembre de 2024 - "El objetivo era demostrar que viajar por mar con cero emisiones no sólo es posible hoy en día, sino que los barcos y botes eléctricos de foils son mucho más baratos de operar que los buques que funcionan con combustibles fósiles", declaró Gustav Hasselskog, CEO y fundador de Candela.

Esta empresa tecnológica con sede en Estocolmo ha desarrollado los primeros hidrodeslizadores y barcos eléctricos del mundo, embarcaciones que vuelan sobre el agua con una reducción del 80% del consumo de energía en comparación con los barcos tradicionales, proporcionando a la vez gran autonomía y alta velocidad con la energía de las baterías.

El viaje récord se realizó el pasado jueves en la última versión de la embarcación de recreo Candela C-8, equipada con una batería Polestar, partiendo a las 6 de la mañana de Frihamn, en Estocolmo. Tras una parada para cargar en Kapellskär, llegaron a Mariehamn, la capital y mayor ciudad de las islas Åland, región autónoma de Finlandia, a la hora del almuerzo, convirtiéndose así en el primer barco eléctrico que cruza el mar Báltico entre Suecia y Finlandia. En el puerto, los pioneros del barco eléctrico fueron recibidos por una delegación encabezada por la Primera Ministra de Åland, Kristin Sjögren.

"La desventaja de los barcos eléctricos ha sido su corta autonomía, debido a que los cascos tradicionales consumen mucha energía. Con nuestra tecnología de hidroala, combinamos alta velocidad y autonomía, pero se obtienen muchas otras ventajas. Sobrevolar el mar de Åland en total silencio y sin golpes de ariete fue absolutamente mágico", afirma Gustav Hasselskog.

El viaje se realizó principalmente con la infraestructura de carga existente y en colaboración con Kempower, un proveedor de soluciones de carga. En Kapellskär, el Candela se cargó con un cargador móvil de Kempower, un cargador con ruedas de 40 kW conectado a la red eléctrica existente en el puerto. En la localidad finlandesa de Mariehamn, el barco se enchufó a la toma trifásica del puerto deportivo. Por la tarde, a las 18.00 horas, los pioneros del barco eléctrico volvieron hacia Suecia. Tras una recarga en Kapellskär, el C-8 regresó al punto de partida, Frihamn (Estocolmo), a las 23.30 horas, en medio de una densa niebla.

"Kempower se enorgullece de contribuir a la electrificación de la navegación y ayudar a crear vías navegables más ecológicas. Los barcos eléctricos combinados con hidroplaneadores ofrecen la mejor eficiencia posible. Las soluciones de carga rápida de CC de Kempower son ideales para la navegación eléctrica, y nuestro cargador móvil Kempower es una solución plug-and-play que se integra perfectamente con las redes eléctricas ya disponibles en muchos puertos deportivos", afirma Antti Vuola, Director de Segmentos de Mercado de Kempower.

"En realidad teníamos ansiedad por la autonomía, pero no por la Candela. Lo irónico es que la lancha motora del fotógrafo tuvo que repostar seis veces durante el viaje, mientras que nosotros sólo lo hicimos tres", explica Gustav Hasselskog.

La tecnología de hidroalas de Candela permite reducir enormemente los costes del transporte marítimo, lo que quedó demostrado cuando se sumaron los costes eléctricos. El barco de gasolina de tamaño similar que acompañó el viaje tuvo que repostar 750 euros durante las 150 millas náuticas, mientras que el Candela C-8 consumió 213 kWh de electricidad, a un coste de unos 40-50 euros.

"Estamos hablando de un 95% menos de costes de explotación. Se trata de una revolución que hace que el transporte fluvial sea competitivo con el terrestre en términos de costes, y que ahora demostraremos en el transporte público de Estocolmo", afirma Gustav Hasselskog.

Este otoño, Candela P-12, el nuevo hidroala de 30 pasajeros de la empresa, empezará a operar la ruta Ekerö-Ayuntamiento de Estocolmo, donde se espera que reduzca a la mitad el tiempo de viaje gracias a que no produce estelas perjudiciales, lo que le permite circular rápidamente por el centro de la ciudad.

Candela ha anunciado recientemente un acuerdo para electrificar la red de transporte acuático en el gigantesco proyecto NEOM de Arabia Saudí, así como la venta de transbordadores a ciudades que van de Berlín a Nueva Zelanda.

"Podemos electrificar fácilmente el transporte público costero a muy bajo coste, no sólo en Suecia, sino en todo el mundo. Sólo hace falta voluntad política para hacer el cambio", concluye Gustav Hasselskog.