เรือไฟฟ้าลำแรกข้ามทะเลบอลติกได้สำเร็จ

สตอกโฮล์ม 11 กันยายน 2024 – “จุดมุ่งหมายคือการแสดงให้เห็นว่าการเดินทางทางทะเลที่ไม่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ไม่เพียงเป็นไปได้ในปัจจุบันเท่านั้น แต่การทำลายเรือไฟฟ้าและเรือเล็กยังมีต้นทุนการดำเนินการถูกกว่าเรือที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลมาก” กุสตาฟ ฮาสเซลสค็อก ซีอีโอและผู้ก่อตั้ง Candela กล่าว

บริษัทเทคโนโลยีที่มีฐานอยู่ในเมืองสตอกโฮล์มได้พัฒนา เรือและเรือไฮโดรฟอยล์ไฟฟ้าลำแรกของโลก โดยเรือที่บินเหนือน้ำโดยลดการใช้พลังงานลงร้อยละ 80 เมื่อเทียบกับเรือแบบดั้งเดิม ให้ทั้งระยะทางไกลและความเร็วสูงโดยใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

การเดินทางที่สร้างสถิติโลกเกิดขึ้นเมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมาในเรือพักผ่อนรุ่นล่าสุด Candela C-8 ซึ่งติดตั้งแบตเตอรี่ Polestar โดยออกเดินทางเวลา 6.00 น. จาก Frihamn ในสตอกโฮล์ม หลังจากแวะชาร์จที่ Kapellskär เรือก็มาถึง Mariehamn เมืองหลวงและเมืองที่ใหญ่ที่สุดของหมู่เกาะโอลันด์ ซึ่งเป็นเขตปกครองตนเองของประเทศฟินแลนด์ในเวลาอาหารกลางวัน ทำให้เป็นเรือไฟฟ้าลำแรกที่ข้ามทะเลบอลติกระหว่างสวีเดนและฟินแลนด์ ในท่าเรือ ผู้บุกเบิกเรือไฟฟ้าได้รับการต้อนรับจากคณะผู้แทนนำโดยนายกรัฐมนตรีของโอลันด์ Kristin Sjögren

“ข้อเสียของเรือไฟฟ้าคือมีระยะทางวิ่งสั้น เนื่องจากตัวเรือแบบดั้งเดิมใช้พลังงานมาก ด้วยเทคโนโลยีไฮโดรฟอยล์ของเรา เราจึงสามารถรวมความเร็วสูงและระยะทางวิ่งได้ แต่คุณจะได้รับประโยชน์อื่นๆ อีกมากมาย การบินเหนือทะเลโอลันด์อย่างเงียบเชียบและไม่มีแรงกระแทกเป็นอะไรที่มหัศจรรย์อย่างแท้จริง” กุสตาฟ ฮาสเซลสค็อก กล่าว

การเดินทางส่วนใหญ่เกิดขึ้นโดยใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่มีอยู่ และด้วยความร่วมมือกับ Kempower ซึ่งเป็นผู้ให้บริการโซลูชันการชาร์จ ใน Kapellskär เรือ Candela ชาร์จด้วย Kempower Movable Charger ซึ่งเป็น เครื่องชาร์จแบบมีล้อขนาด 40 กิโลวัตต์ที่เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าที่มีอยู่ที่ท่าเรือ ใน Mariehamn ของฟินแลนด์ เรือได้เสียบปลั๊กเข้ากับเต้ารับไฟฟ้าสามเฟสของท่าจอดเรือ ในตอนเย็น เวลา 18.00 น. ผู้บุกเบิกเรือไฟฟ้าได้บินกลับไปยังสวีเดน หลังจากชาร์จเต็มใน Kapellskär แล้ว เรือ C-8 ก็กลับมาในหมอกหนาทึบที่จุดเริ่มต้น Frihamn ของสตอกโฮล์ม ในเวลา 23.30 น.

Antti Vuola ผู้อำนวยการฝ่ายตลาดของ Kempower กล่าวว่า "Kempower รู้สึกภูมิใจที่ได้มีส่วนสนับสนุนการใช้ไฟฟ้าในการล่องเรือและช่วยสร้างทางน้ำที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เรือไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกับไฮโดรฟอยล์ช่วยให้มีประสิทธิภาพสูงสุด โซลูชันการชาร์จด่วน DC ของ Kempower เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการล่องเรือไฟฟ้า และเครื่องชาร์จแบบเคลื่อนย้ายได้ Kempower ของเราเป็นโซลูชันแบบปลั๊กแอนด์เพลย์ที่ผสานรวมเข้ากับกริดไฟฟ้าที่มีอยู่แล้วในท่าจอดเรือหลายแห่งได้อย่างราบรื่น"

“เรากังวลเรื่องระยะทาง แต่สำหรับ Candela แล้ว ความกังวลคือเรือไล่ล่าที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินของช่างภาพต้องเติมน้ำมันถึงหกครั้งตลอดการเดินทาง ในขณะที่เราเติมน้ำมันเพียงสามครั้งเท่านั้น” กุสตาฟ ฮัสเซลสค็อก กล่าว

เทคโนโลยีไฮโดรฟอยล์ของ Candela ช่วยลดต้นทุนการขนส่งทางทะเลได้อย่างมาก ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วเมื่อรวมต้นทุนค่าไฟฟ้าเข้าด้วยกัน เรือไล่ตามขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินขนาดใกล้เคียงกันที่เดินทางไปพร้อมกับเรือลำนี้ต้องเติมน้ำมัน 750 ยูโรตลอดระยะทาง 150 ไมล์ทะเล ในขณะที่เรือ Candela C-8 ใช้ไฟฟ้า 213 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 40-50 ยูโร

“เรากำลังพูดถึงต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลง 95% นี่คือการปฏิวัติที่ทำให้การขนส่งทางน้ำสามารถแข่งขันกับการขนส่งทางบกได้ในแง่ของต้นทุน ซึ่งเราจะนำมาสาธิตให้เห็นในระบบขนส่งสาธารณะในสตอกโฮล์ม” กุสตาฟ ฮัสเซลสค็อกกล่าว

ในฤดูใบไม้ร่วงนี้ เรือเฟอร์รี่ไฮโดรฟอยล์ลำใหม่ของบริษัท Candela P-12 ความ จุผู้โดยสาร 30 คน จะเริ่มให้บริการเส้นทาง Ekerö-Stockholm City Hall ในฤดูใบไม้ร่วงนี้ โดยคาดว่าจะช่วยลดเวลาเดินทางลงได้ครึ่งหนึ่ง เนื่องจากไม่ก่อให้เกิดคลื่นทะเลที่อาจสร้างความเสียหาย ทำให้สามารถเดินทางในตัวเมืองได้อย่างรวดเร็ว

เมื่อไม่นานนี้ Candela ได้ประกาศข้อตกลงใน การปรับปรุงเครือข่ายขนส่งทางน้ำในโครงการ NEOM ยักษ์ใหญ่ของซาอุดีอาระเบียให้เป็นไฟฟ้า รวมไปถึงการขายเรือข้ามฟากไปยังเมืองต่างๆ ตั้งแต่ เบอร์ลิน ไปจนถึง นิวซีแลนด์

“เราสามารถทำให้ระบบขนส่งสาธารณะริมชายฝั่งใช้ไฟฟ้าได้อย่างง่ายดายด้วยต้นทุนที่ต่ำมาก ไม่เพียงแต่ในสวีเดนเท่านั้น แต่ทั่วโลกด้วย เพียงแค่ต้องมีเจตจำนงทางการเมืองในการเปลี่ยนแปลง” กุสตาฟ ฮัสเซลสค็อก กล่าวสรุป