Wir stellen den Candela C-POD vor

Außenborder mit Verbrennungsmotor sind laut, erfordern eine teure Wartung, kosten ein kleines Vermögen im Betrieb und stoßen mehr CO2 pro Kilometer aus als die meisten Straßenfahrzeuge.

Der revolutionäre Candela C-POD, ein elektrischer Pod-Antrieb, der von der Stockholmer Technologiefirma Candela, Europas führendem Hersteller von Elektrobooten, entwickelt wurde, wird all dies ändern.

- Was wäre der beste Bootsantrieb, den man sich vorstellen kann? Hier sind einige Ideen: elektrisch, völlig geräuschlos, ohne Ölwechsel und mit einer fast unbegrenzten Lebensdauer. Dazu kommt, dass es fast keine Verluste gibt - die meiste Energie wird in Schubkraft umgewandelt, sagt Gustav Hasselskog, Gründer und CEO von Candela

Bei herkömmlichen Bootsmotoren, ob elektrisch oder mit fossilen Brennstoffen betrieben, sitzt der Motor in der Regel in einem Kasten über der Wasserlinie und überträgt die Schubkraft über ein komplexes System von Wellen, Lagern und Getrieben auf den Propeller. Der Candela C-POD kommt ganz ohne Getriebe aus. Stattdessen werden zwei ultrakompakte und dennoch leistungsstarke Elektromotoren unter Wasser in einem torpedoähnlichen Sockel montiert und treiben die Propeller direkt an. Jeder Motor ist direkt mit einem Propeller verbunden, wodurch Reibungsverluste minimiert werden, während gegenläufige Propeller die Effizienz der Propeller weiter erhöhen.

- Die technische Herausforderung bestand darin, die Elektromotoren kompakt genug zu gestalten. Da sie untergetaucht sind, müssen sie einen sehr kleinen Durchmesser haben, um einen minimalen Luftwiderstand zu verursachen, erklärt Hasselskog.

Um dies zu erreichen, mussten die Ingenieure von Candela die Konstruktion von Elektromotoren von Grund auf neu überdenken. Die Lautstärke eines Elektromotors wird nicht durch die Leistung bestimmt. Stattdessen ist sie weitgehend proportional zum Drehmoment. Und Leistung ist Drehmoment mal Drehzahl. Bei den Candela C-POD-Motoren entschied sich Candela, die Drehzahl zu erhöhen und das Drehmoment zu senken, um die Leistungsdichte des Candela C-POD zu erhöhen. Der beste Weg war, den benötigten Schub auf zwei Propeller aufzuteilen. Der Grund dafür ist, dass die maximale Drehzahl durch die Geschwindigkeit der Propellerspitze, die sich durch das Wasser bewegt, begrenzt wird. Bei einer Propellergeschwindigkeit von etwa 45 m/s erreicht der Druck in der Strömung um den Propeller ein Vakuum und beginnt zu kochen. Dies führt zu Lärm, Schäden und Ineffizienz. Die Geschwindigkeit an der Propellerspitze ist ein Produkt aus Drehzahl und Propellerdurchmesser. Die Aufteilung der Last auf zwei Propeller ermöglicht daher Propeller mit kleinerem Durchmesser und damit höheren Drehzahlen - und damit auch kleinere Motoren.

Durch die Unterbringung der Motoren unter Wasser hat Candela auch das Problem aller Elektromotoren elegant gelöst: Hitze. Die Candela C-POD-Ingenieure haben den schlanken Pod-Antrieb so konstruiert, dass er direkt und effizient durch den Seewasserstrom gekühlt wird, was höhere Betriebstemperaturen ermöglicht und mehr Leistung aus den Motoren herausholt.

- Das erste Hindernis auf dem Weg zu einem sehr kleinen Hochleistungsmotor ist die Wärme. Sie können einen beliebigen Motor nehmen und ihm dreimal mehr Strom geben, als für ihn vorgesehen ist. Er wird funktionieren. Aber nur ein paar Sekunden lang. Dann schmilzt er. Mit dem Candela C-POD haben wir eine fast unbegrenzte Kühlleistung - wir müssen nur die Wärme von den Spulen an den umgebenden Wasserstrom abgeben, sagt Hasselskog.

Ein zusätzlicher Vorteil ist die Geräuschlosigkeit. Benzin-Außenborder gehören zu den lautesten Maschinen, die es gibt. Die Dezibelwerte klettern in die 90er Jahre, wenn sie sich dem Vollgas nähern; einige laute Boote erreichen 100 Dezibel - laut genug, um das menschliche Ohr zu schädigen. Auch herkömmliche Elektro-Außenborder sind nicht so leise, wie sie sein könnten, da das Getriebe bei hohen Geschwindigkeiten ein heulendes Geräusch von sich gibt.

- Der Candela C-POD hat kein Getriebe und ist daher völlig geräuschlos. Kein Klappern, kein Quietschen, absolut kein Geräusch, selbst bei 30 Knoten, sagt Hasselskog.

Bootsbesitzer zahlen regelmäßig viel Geld für die Wartung. Bei Diesel- und Benzinmotoren müssen Öl und Filter jährlich gewechselt und die Motoren winterfest gemacht werden. Gewerbliche Bootsbetreiber tauschen ihre Außenborder in der Regel alle zwei Jahre aus, da die Getriebe nur etwa tausend Stunden halten.

Ohne Getriebe und mit nur wenigen beweglichen Teilen hält der Candela C-POD mehrere tausend Stunden - und das ganz ohne jegliche Wartung.

- Für den durchschnittlichen Freizeitbootbenutzer bedeutet dies, dass er einfach den Motor benutzen kann und sich nicht mehr um die übliche Wartung und Überwinterung kümmern muss. Der Candela C-POD wird Sie und wahrscheinlich auch Ihre Kinder überdauern, sagt Hasselskog.

Das Candela C-POD entstand aus den einzigartigen Anforderungen, die Candela an elektrische Antriebsstränge stellt. Die elektrischen Tragflächenboote des Unternehmens schweben auf Tragflächen über dem Wasser und verbrauchen 80 % weniger Strom als herkömmliche Motorboote. Die Entwicklung eines effizienteren Motors führt direkt zu einer enormen Steigerung der Reichweite.

Candela wird den C-POD in die elektrische Shuttle-Fähre P-12, das Wassertaxi P-12 und in zukünftige Freizeitboote einbauen.

Mit einer Startleistung von 50 kW hat ein einzelner Candela C-POD genug Schub, um Candelas 28-Fuß-Wassertaxi für 12 Personen, das Candela P-12, auf eine Geschwindigkeit von 30 Knoten zu bringen. Für die größere 30-Personen-Shuttle-Fähre des Unternehmens, die Candela P-30, sorgen zwei Candela C-PODs für die gleiche Geschwindigkeit.

• Leistung 50 kW
• Gewicht 26 kg
• Gegenläufige Propeller
• Wirkungsgrad des Propellers 80%
• Wartungsfreie Betriebsdauer 3000+ Stunden

• Effizientester Bootsmotor - größere Reichweite mit Batteriestrom als andere Elektromotoren
• Völlig geräuschlos - keine Gänge
• Keine Wartung
• Sehr lange Nutzungsdauer
• Keine Emissionen, Ölverschmutzung oder Verschmutzung