Vi presenterar Candela C-POD

Utombordare med förbränningsmotor är bullriga, kräver dyrt underhåll, kostar en mindre förmögenhet att köra och släpper ut mer CO2 per kilometer än de flesta vägfordon.

Den revolutionerande Candela C-POD, en eldriven podd som utvecklats av det Stockholmsbaserade teknikföretaget Candela, Europas ledande tillverkare av elbåtar, kommer att ändra på allt detta.

- Vad skulle vara den bästa båtframdrivningen man kan tänka sig? Här är några idéer: elektrisk, helt tyst, utan oljebyten och med en nästan obegränsad livslängd. Lägg därtill nästan inga förluster - det mesta av energin omvandlas till dragkraft, säger Gustav Hasselskog, Candelas grundare och VD

I traditionella båtmotorer, oavsett om de är elektriska eller drivs med fossila bränslen, sitter motorn vanligtvis i en låda ovanför vattenlinjen och överför dragkraften till propellern genom ett komplext system av axlar, lager och växlar. Candela C-POD eliminerar kugghjulen helt och hållet. Istället monteras två ultrakompakta men kraftfulla elmotorer under vattnet i ett torpedliknande uttag, som direkt driver propellrarna. Varje motor är direkt ansluten till en propeller, vilket minimerar friktionsförlusterna, och de kontra-roterande propellrarna förbättrar propellerns effektivitet ytterligare.

- Den tekniska utmaningen var att göra elmotorerna tillräckligt kompakta. Eftersom de är nedsänkta måste de ha en mycket liten diameter för att orsaka minimalt luftmotstånd, förklarar Hasselskog.

För att åstadkomma detta var Candelas ingenjörer tvungna att tänka om från grunden när det gäller elmotordesign. Elmotorns volym styrs inte av effekten. Istället är den i hög grad proportionell mot vridmomentet. Och effekt är vridmoment gånger varvtal. För Candela C-POD-motorerna valde Candela att öka varvtalet och sänka vridmomentet för att öka Candela C-POD:s effekttäthet. Det bästa sättet var att dela upp den dragkraft som behövdes på två propellrar. Anledningen är att det maximala varvtalet begränsas av propellerspetsens hastighet när den rör sig genom vattnet. Vid en propellerhastighet på cirka 45 m/s når trycket i flödet runt propellern vakuum och börjar koka. Det skapar buller, skador och ineffektivitet. Propellerspetsens hastighet är en produkt av varvtalet och propellerdiametern. Genom att fördela belastningen på två propellrar kan man därför använda propellrar med mindre diameter och därmed högre varvtal - och i sin tur mindre motorer.

Genom att placera motorerna under vattnet löste Candela också på ett elegant sätt det problem som alla elektriska motorer står inför: värme. C-POD-ingenjörerna på Candela konstruerade den slimmade poddriften så att den kyls direkt och effektivt av havsvattenflödet, vilket möjliggör högre driftstemperaturer och mer effekt från motorerna.

- Det första hindret för en mycket liten högeffektsmotor är värme. Du kan ta vilken motor som helst och ge den tre gånger mer el än den är dimensionerad för. Den kommer att fungera. Men bara i några sekunder. Sedan smälter den. Med Candela C-POD har vi nästan obegränsad kylkraft - vi behöver bara få ut värmen från spolarna till det omgivande vattenflödet, säger Hasselskog.

En extra fördel är tystnaden. Bensinutombordare är några av de mest högljudda maskinerna som finns. Decibelnivåerna klättrar upp till 90-talet när de närmar sig full gas; vissa bullriga båtar når 100 decibel - tillräckligt högt för att skada det mänskliga örat. Inte ens konventionella elektriska utombordare är så tysta som de skulle kunna vara, eftersom växlarna avger ett gnällande ljud vid höga hastigheter.

- Candela C-POD har inga växlar och är därför helt tyst. Inget skrammel, inget gnissel, absolut inget ljud, inte ens i 30 knop, säger Hasselskog.

Båtägare betalar regelbundet stora summor för underhåll. Diesel- och bensinmotorer kräver årliga olje- och filterbyten samt vinterunderhåll. Kommersiella båtoperatörer byter vanligtvis ut sina utombordare vartannat år eftersom växellådorna bara håller i cirka tusen timmar.

Candela C-POD är fri från kugghjul och har mycket få rörliga delar, vilket gör att den håller i flera tusen timmar - utan något som helst underhåll.

- För den genomsnittlige fritidsbåtsanvändaren innebär det att du bara kan använda motorn och glömma det vanliga krånglet med service och vinterförvaring. Candela C-POD kommer att hålla längre än du och förmodligen även dina barn, säger Hasselskog.

Candela C-POD föddes ur de unika krav som Candela ställer på elektriska drivlinor. Företagets eldrivna hydrofoilbåtar flyger ovanför vattnet på foils och förbrukar 80 % mindre kraft än traditionella motorbåtar. En mer effektiv motor innebär en enorm ökning av räckvidden.

Candela kommer att montera C-POD på den elektriska skyttelfärjan P-12, vattentaxin P-12 och framtida fritidsbåtar.

En enda Candela C-POD utvecklar 50 kW för start och har tillräcklig dragkraft för att driva Candelas 28 fot långa vattentaxi för 12 personer, Candela P-12, i en hastighet av 30 knop. För företagets större pendelfärja för 30 personer, Candela P-30, ger två Candela C-POD samma hastighet.

• Effekt 50 kW
• Vikt 26 kg
• Motroterande propellrar
• Propellerns verkningsgrad 80%.
• Underhållsfri drifttid 3000+ timmar

• Den mest effektiva båtmotorn - längre räckvidd på batteridrift än andra elmotorer
• Helt tyst - inga växlar
• Inget underhåll
• Mycket lång livslängd
• Inga utsläpp, oljespill eller föroreningar