Candela P-12 absolviert die längste elektrische Seereise der Welt

2. Februar 2026

Um zu zeigen, wie die Tragflügeltechnologie diese Einschränkungen überwindet, begab sichdie Candela P-12auf eine 160 Seemeilen lange Reise – die längste, die jemals von einem elektrischen Passagierschiff unternommen wurde – von Göteborg in Schweden nach Oslo in Norwegen. Die P-12 ist die weltweit erste serienmäßig hergestellte elektrische Tragflügelfähre. Unter ihrem Rumpf heben computergesteuerte Unterwasserflügel das Schiff bei Geschwindigkeiten von über 20 Knoten aus dem Wasser, wodurch der Energieverbrauch im Vergleich zu herkömmlichen Schiffen um rund 80 Prozent reduziert wird und Langstreckenfahrten mit hoher Geschwindigkeit möglich sind.

Das Candela P-12hat sich bereitsim öffentlichen Nahverkehrssystem von Stockholm bewährt und hält mit einer Dienstgeschwindigkeit von 25 Knoten den Rekord als schnellstes elektrisches Passagierschiff im Einsatz. Bei Testfahrten hat es sogar mehr als 30 Knoten erreicht und verfügt über eine Reichweite von bis zu 40 Seemeilen bei Reisegeschwindigkeit mit einer einzigen Batterieladung.

Das Ziel war Oslo, wo bereits mehrere elektrische Hochgeschwindigkeitsfähren im Einsatz sind. Der Kontrast zwischen diesen konventionellen Elektroschiffen und der Candela P-12 ist frappierend. Die schnellste elektrische Passagierfähre Oslos,die m/s Baronen, verkehrt auf einer festen 10-Seemeilen-Strecke und ist darauf angewiesen, am Ende jeder Fahrt einen auf dem Deck montierten Batteriecontainer mit einer Kapazität von mehreren Megawattstunden auszutauschen. Allein das automatisierte Batteriewechselsystem hat mehrere hundert Millionen norwegische Kronen gekostet. Obwohl mehrere Wechselstationen fertiggestellt wurden, kam es zu Verzögerungen und Kostenüberschreitungen, sodass die Inbetriebnahme weiterer Stationen verschoben wurde, was die Flexibilität der Routen einschränkt.

Im Gegensatz dazu kann die Candela P-12 dank ihrer Effizienz über handelsübliche, leicht einsetzbare Gleichstrom-Schnellladegeräte für Fahrzeuge aufgeladen werden. Auf der Fahrt nach Oslo wurde das Schiff mit einem tragbaren 360-kW-Gleichstromladegerät von Skagerak Energi Moveaufgeladen, das an ein mobiles Batteriesystem angeschlossen war, das hinter einem elektrischen Pickup Ford F-150 Lightning hergezogen wurde.

„Die Ladeinfrastruktur ist der versteckte Kostenfaktor bei der Elektrifizierung herkömmlicher Schiffe“, sagte Gabriele De Mattia, Projektingenieur bei Candela und leitender Ingenieur für die Rekordfahrt. „In vielen Fällen kann der Bau von Ladegeräten im Megawattbereich – insbesondere dort, wo das Stromnetz schwach oder unterentwickelt ist – genauso viel kosten wie die Schiffe selbst. Der Durchbruch beim P-12 besteht darin, dass er schnell zu laden und äußerst flexibel einsetzbar ist.“

Die 160 Seemeilen lange Reise wurde in drei Tagen zurückgelegt, mit Demonstrations- und Ladestopps entlang der Route. Die Candela-Crew nutzte das bestehende DC-Schnellladenetzwerk Schwedens mitAqua SuperPower-Stationenzum Aufladen und griff dort, wo keine fest installierten Ladegeräte verfügbar waren, auf das von Skagerak Energi bereitgestellte schleppbare Batteriesystem zurück.

Bei ihrer Ankunft in Oslo wurden die P-12 und ihre Besatzung von offiziellen Vertretern und Medienvertretern begrüßt. Norwegens Bestreben, seine Wasserstraßen zu elektrifizieren, stößt auf wachsenden Widerstand, da die Kosten für Schiffe und Infrastruktur gestiegen sind und allein die Batteriewechselsysteme Kosten in Höhe von mehreren hundert Millionen Euro verursachen. Mit der Candela P-12 wurde den Beobachtern ein klarer Vergleich präsentiert: Die Gesamtstromkosten für die längste elektrische Seereise der Welt beliefen sich auf etwas mehr als 200 Euro.

Kontakt:

Candela
Mikael Mahlberg, Leiter PR & Kommunikation
mikael.mahlberg@candela.com
+46 76 537 6678