“Zodra het systeem in allerlei soorten golven goed functioneert, is het net alsof je op een vliegend tapijt zit — geen schokken, geen schommelingen en geen op-en-neergaande bewegingen,” zegt Gustav Hasselskog, oprichter en voorzitter van Candela, die het bedrijf tien jaar geleden oprichtte om de overgang naar waterwegen zonder fossiele brandstoffen te versnellen door betere elektrische boten te bouwen.
Na de levering van meer dan 100 pleziervaartuigen is Hasselskog vastbesloten om elektrische vliegende veerboten mainstream te maken. Candela heeft de Candela P-12 forenzenveerboot al verkocht aan Lake Tahoe en gelooft dat de kust van New England de volgende stap zal zijn.
De P-12, die al in gebruik is in Zweden en klanten heeft variërend van Nieuw-Zeeland tot Duitsland, verandert het woon-werkverkeer langs de kust.
Een veerboot voor 30 passagiers die tot 30 knopen kan varen en in minder dan een uur van Providence naar Newport kan varen. Dat betekent niet alleen kortere reistijden, maar ook tot 80% lagere bedrijfskosten in vergelijking met conventionele schepen - eindelijk een krachtige stimulans om over te stappen op elektrische veerboten.
"Omdat de P-12 zo efficiënt is, wordt alles, van laders tot batterijen, kleiner en goedkoper, waardoor een zeer positieve kostenspiraal ontstaat," zegt Hasselskog.
Snelle elektrische veerboten zijn nog niet doorgebroken in de VS, voornamelijk vanwege prestatieproblemen met traditionele rompen - korte actieradius bij hoge snelheid - en buitensporige infrastructuurkosten. Conventionele elektrische veerboten hebben enorme accu's en megawatt laders nodig, waardoor zowel de kosten voor het schip als de kosten voor de haven stijgen.
De Candela P-12 daarentegen kan zijn 300 kWh batterij in minder dan een uur volledig opladen met een standaard, goedkope gelijkstroom-autolader.
Zijn compacte formaat opent ook de deur voor nieuwe transportmodellen. In plaats van te vertrouwen op één groot schip, kunnen veel kleinere P-12's frequentere vertrekken en directere routes bieden, waardoor de kwaliteit van de dienstverlening verbetert zonder de kosten per passagier te verhogen.
"Zie een Candela-lijn als een buslijn. In plaats van gigantische veerboten die onregelmatig varen, stellen we ons kleinere schepen voor die vaak vertrekken, met snelle reistijden en vergelijkbare kosten per passagier als een hybride bus," legt Hasselskog uit.
Dit concept heeft zich al bewezen in het Zweedse Stockholm, waar de Candela P-12 tussen een buitenwijk en het stadscentrum vaart. Door boven het water te vliegen zonder zog te creëren, kreeg het een snelheidsontheffing en werd de reistijd teruggebracht van meer dan een uur naar ongeveer 30 minuten.
Candela toont haar baanbrekende technologie in de vorm van de Candela C-8, het best verkochte elektrische pleziervaartuig, op de Newport International Boat Show van 11-14 september, inclusief persdemonstraties in combinatie met de show. De C-8 laat het voordeel van de draagvleugeltechnologie zien, aangezien het verschillende internationale records heeft gevestigd voor elektrisch uithoudingsvermogen, en zelfs de eerste internationale elektrische bootreis van Europa naar Afrika heeft gemaakt, evenals een reis van Zweden naar Finland - en terug - op één dag.
Perscontact voor proefvaarten:
Mikael Mahlberg, hoofd communicatie bij Candela
mikael.mahlberg@candela.com
+46765376678
Overzicht 
P-12 pendel 
P-12 Voyager 
P-12 Bedrijf 
Overzicht 
C-8 
C-7 
Overzicht 
Elektrische motor 
Folie systeem 
