Den här flygande elfärjan kan förändra pendlingen i New England (och bota sjösjuka)

På Newport International Boat Show kommer Candela Technology - det svenska företaget bakom världens första elektriska hydrofoilbåtar - att visa upp sin Candela C-8 fritidsbåt, som "flyger" ovanför vattnet på undervattensvingar som kallas hydrofoiler.

Dessa vingar minskar energiförbrukningen med häpnadsväckande 80% jämfört med konventionella båtar, vilket ger en elektrisk båt både lång räckvidd och hög hastighet - en världsnyhet. Men det finns mer. När den eleganta farkosten har lyft stabiliseras den av Candelas Flight Controller, en dator som använder en rad sensorer som skannar vattenytan för att hålla farkosten i perfekt nivå, även i grov sjö.

Resultatet: ett digitalt piller mot sjösjuka.

”När systemet väl fungerar i alla slags vågor är det som att åka på en flygande matta – inga stötar, inget gungande och inget guppande”, säger Gustav Hasselskog, grundare och styrelseordförande för Candela, som startade företaget för tio år sedan för att påskynda övergången till fossilfria vattenvägar genom att bygga bättre elbåtar.

Efter att ha levererat över 100 fritidsbåtar är Hasselskog fast besluten att göra elektriska flygfärjor till mainstream. Efter att redan ha sålt pendlarfärjan Candela P-12 till Lake Tahoe tror Candela att New Englands kust blir nästa steg.

P-12, som redan är i drift i Sverige och har kunder från Nya Zeeland till Tyskland, håller på att förändra kustpendlingen.

En 30-passagerarfärja som gör upp till 30 knop och kan ta sig från Providence till Newport på mindre än en timme. Det innebär inte bara kortare restider, utan också upp till 80% lägre driftskostnader jämfört med konventionella fartyg - vilket slutligen skapar ett kraftfullt incitament för att byta till elektriska färjor.

"Eftersom P-12 är så effektiv blir allt från laddare till batterier mindre och billigare, vilket skapar en mycket positiv kostnadsspiral", säger Hasselskog.

Snabba elfärjor har ännu inte slagit igenom i USA, främst på grund av prestandaproblem med traditionella skrov - kort räckvidd vid hög hastighet - och alltför höga infrastrukturkostnader. Konventionella elfärjor behöver stora batterier och megawattladdare, vilket driver upp kostnaderna för både fartyget och hamnen.

Candela P-12 kan däremot ladda sitt 300 kWh-batteri fullt på mindre än en timme med en vanlig, billig DC-biladdare.

Den kompakta storleken öppnar också dörren för nya transportmodeller. I stället för att förlita sig på ett enda stort fartyg kan många mindre P-12-flygplan erbjuda tätare avgångar och mer direkta rutter, vilket förbättrar servicekvaliteten utan att höja kostnaderna per passagerare.

"Tänk på en Candela-linje som en busslinje. I stället för jättefärjor som går sällan ser vi framför oss mindre fartyg som avgår ofta, med korta restider och liknande kostnader per passagerare som en hybridbuss", förklarar Hasselskog.

Konceptet har redan bevisats i Stockholm, där Candela P-12 trafikerar sträckan mellan en förort och stadens centrum. Genom att flyga ovanför vattnet utan att skapa kölvatten fick den ett hastighetsdispens och minskade restiden från över en timme till cirka 30 minuter.

Candela kommer att visa upp sin banbrytande teknik i form av Candela C-8, den bästsäljande eldrivna fritidsbåten, på Newport International Boat Show den 11-14 september, inklusive pressdemonstrationer i samband med mässan. C-8 visar fördelen med hydrofoiltekniken, eftersom den har satt flera internationella rekord för elektrisk uthållighet, till och med gjort den första internationella el båtsresan från Europa till Afrika, liksom att resa från Sverige till Finland - och tillbaka - på en dag.

Presskontakt för provkörningar:

Mikael Mahlberg, kommunikationschef på Candela

mikael.mahlberg@candela.com

+46765376678