„Sobald das System bei allen möglichen Wellenbedingungen funktioniert, ist es wie eine Fahrt auf einem fliegenden Teppich – ganz ohne Ruckeln, Schaukeln oder Auf- und Abbewegen“, sagt Gustav Hasselskog, Gründer und Vorstandsvorsitzender von Candela, der das Unternehmen vor zehn Jahren ins Leben rief, um durch den Bau besserer Elektroboote den Übergang zu fossilfreien Wasserstraßen zu beschleunigen.
Nach der Auslieferung von über 100 Freizeitschiffen ist Hasselskog entschlossen, fliegende Elektrofähren zum Mainstream zu machen. Nachdem Candela bereits die Pendlerfähre Candela P-12 an den Lake Tahoe verkauft hat, glaubt Candela, dass die Küste Neuenglands der nächste Schritt sein wird.
Die P-12, die bereits in Schweden und bei Kunden von Neuseeland bis Deutschland im Einsatz ist, verändert den Küstenverkehr.
Die 30-Personen-Fähre erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 30 Knoten und kann die Strecke von Providence nach Newport in weniger als einer Stunde zurücklegen. Das bedeutet nicht nur kürzere Reisezeiten, sondern auch bis zu 80 % niedrigere Betriebskosten im Vergleich zu konventionellen Schiffen - ein starker Anreiz für den Umstieg auf Elektrofähren.
"Weil der P-12 so effizient ist, wird alles, von den Ladegeräten bis zu den Batterien, kleiner und billiger, was zu einer sehr positiven Kostenspirale führt", sagt Hasselskog.
Schnelle Elektrofähren haben sich in den USA noch nicht durchsetzen können, vor allem wegen der Leistungsprobleme herkömmlicher Schiffe - geringe Reichweite bei hoher Geschwindigkeit - und wegen der hohen Infrastrukturkosten. Herkömmliche Elektrofähren benötigen riesige Batterien und Megawatt-Ladegeräte, was die Kosten sowohl für das Schiff als auch für die Hafenanlagen in die Höhe treibt.
Der Candela P-12 hingegen kann seine 300-kWh-Batterie in weniger als einer Stunde mit einem handelsüblichen, kostengünstigen Gleichstrom-Autoladegerät vollständig aufladen.
Ihre kompakte Größe öffnet auch die Tür für neue Transportmodelle. Anstatt sich auf ein einziges großes Schiff zu verlassen, können viele kleinere P-12 häufigere Abfahrten und direktere Routen anbieten und so die Servicequalität verbessern, ohne die Kosten pro Fahrgast zu erhöhen.
"Stellen Sie sich eine Candela-Linie wie eine Buslinie vor. Statt riesiger Fähren, die nur selten verkehren, stellen wir uns kleinere Schiffe vor, die häufig fahren, mit kurzen Fahrzeiten und ähnlichen Kosten pro Fahrgast wie ein Hybridbus", erklärt Hasselskog.
Dieses Konzept hat sich bereits im schwedischen Stockholm bewährt, wo Candela P-12 zwischen einem Vorort und dem Stadtzentrum verkehrt. Da sie über dem Wasser fliegt, ohne Kielwasser zu erzeugen, erhielt sie eine Geschwindigkeitsbefreiung und verkürzte die Fahrzeit von über einer Stunde auf etwa 30 Minuten.
Candela wird seine bahnbrechende Technologie in Form der Candela C-8, dem meistverkauften elektrischen Sportboot, auf der Newport International Boat Show vom 11. bis 14. September vorstellen, einschließlich Pressevorführungen in Verbindung mit der Messe. Die C-8 zeigt die Vorteile der Tragflügeltechnologie, da sie mehrere internationale Rekorde für elektrische Ausdauer aufstellte und sogar die erste internationale Reise mit einem Elektroboot von Europa nach Afrika unternahm sowie an einem Tag von Schweden nach Finnland - und zurück - fuhr.
Pressekontakt für Probefahrten:
Mikael Mahlberg, Leiter der Kommunikationsabteilung bei Candela
mikael.mahlberg@candela.com
+46765376678
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