Om oss
Vårt overordnede mål er å fremskynde overgangen til fossilfrie innsjøer og hav.
En tradisjonell 7,5 meter lang bensinbåt bruker omtrent 15 ganger mer drivstoff enn en familiebil, noe som etterlater et stort fotavtrykk på planeten vår. Multipliser dette tallet med antall skip og båter i verdenshavene, og det er lett å se at konseptet med tradisjonelle båter med forbrenningsmotor rett og slett ikke er bærekraftig.
Vårt mål er å tenke nytt når det gjelder effektivitet i maritim transport for å flytte grensene for ytelsen til elektriske båter og skip.
Hos Candela bryr vi oss om å gjøre noe godt for planeten og alle dens arter. Vi kommer fra 20 forskjellige nasjoner, og vi deler en overbevisning om at vennlighet kombinert med dyp vitenskapelig kunnskap har revolusjonerende kraft.
Om selskapet
Candela ble grunnlagt i 2014 av Gustav Hasselskog. Han var fast bestemt på å finne måter å lage elektriske båter med både rekkevidde og fart, og samlet en arbeidsgruppe bestående av noen av verdens ledende eksperter innen dynamisk modellering, maskinvaredesign, hydrodynamikk, kontrollteori, maskinlæring, bilde- og signalbehandling, konstruksjonsteknikk og elektriske maskiner.
Oppdraget: å lage en elektrisk båt med bedre ytelse enn konkurrentene som bruker fossilt drivstoff.
I slutten av 2016 ble en fullskala prototyp sjøsatt, og den nådde målet om mer enn 50 nautiske mil per lading med en hastighet på 22 knop.
Serieproduksjonen av verdens første elektriske hydrofoilbåt startet i 2019.
I 2020 ble Candela C-7 den mest solgte elektriske båten i Europa.
Innsidere innen elektrifisering
Gustav Hasselskog
forklarer bakgrunnen for
grunnleggelsen av Candela.
Spørsmål/svar
Av Gustav HasselskogCEOi Candela
Hva var det viktigste gjennombruddet under utviklingen av den første båten, C-7?
For å få kontrollsystemet til å fungere. En elektrisk hydrofoilbåt er iboende ustabil, noe som betyr at den ikke kan fly med mindre en datamaskin kontinuerlig justerer hydrofoilene. Det tok fem år med forskning og utvikling å utvikle sensorpakken, maskinvaren og programvaren som gir en jevn, stabil og trygg tur. Den første flyturen var magisk.
Hva tror du er det største hinderet som gjenstår for Candela?
Hovedutfordringen vår er å skalere produksjonen og få produksjonskostnadene ned på samme nivå som for konvensjonelle fossile båter. Og å få fart på produksjonen. Candela Seven er den mest solgte elbåten på det europeiske markedet, og vi er for tiden begrenset av produksjonen, ikke av etterspørselen.
Hva kan vi forvente av Candela i fremtiden?
Vi vil fortsette å lede an i elektrifiseringen til sjøs, lansere nye modeller og satse på offentlig transport. Vår P-12-ferge for Stockholm by kommer til å bli en banebryter for elektrisk transport til sjøs takket være lang rekkevidde, høy hastighet, fravær av kjølvann og lave kostnader. Om ti år vil foilende ferger være et vanlig syn på vannveiene våre.
Hva er det som gjør deg mest begeistret for Candelas produkter og teknologier?
Endelig finnes det et overlegen elektrisk alternativ til bensinslukende fossilbåter. Vi har laget den første kompromissløse elbåten: rask, med lang rekkevidde og morsom å kjøre. Dessuten er den 95 % billigere i drift, helt lydløs og skaper ikke noe kjølvann. Vår hydrofoil-teknologi gjør det mulig for folk å utforske planetens vakre vannveier uten å skade og forurense disse skjøre økosystemene. Og i en større skala tror vi at vår elektriske hydrofoil-teknologi vil spille en stor rolle i å redusere utslippene fra skipsfart. Dette er en nøkkel til å nå FNs bærekraftsmål om null nettoutslipp innen 2050.
Horisont
Omdefinering av vannbåren transport i byene
Ved å åpne opp vannveiene våre for rask, utslippsfri kollektivtransport vil vi revolusjonere pendling i byene. Vår innovative P-12 er verdens første elektriske hurtigbåt med lang rekkevidde og høy hastighet. Skipet seiler i over 20 knop på datastyrte hydrofoiler og bruker 80 % mindre energi enn konvensjonelle skip.
Bli den første som får vite det!